評(píng)析：上海通用回歸管局寶座，一汽大眾再次力壓上海大眾，廣州本田跌出前十；

　　東風(fēng)日產(chǎn)銷量銳減，跌到第八名，這應(yīng)該是東風(fēng)日產(chǎn)有史以來最慘烈的一次，面對(duì)2012年伊始信誓旦旦的100萬輛銷售目標(biāo)，任勇與楊嵩應(yīng)該早已夜不能寐，但是能怎樣，正所謂“有心殺賊無力回天”；

　　北京現(xiàn)代較上月有小幅增長，朗動(dòng)功不可沒，如今的中國市場最可怕的不是德系、更不是日系，是韓系，這不東風(fēng)悅達(dá)起亞也進(jìn)前十了，下周將要上市的K3估計(jì)還能推一把起亞，偏安一隅的悅達(dá)起亞在彼得希瑞爾的操刀下已從“國道”駛?cè)?ldquo;高速公路”；

　　長安福特是應(yīng)該叫“特別有福”，一款福克斯就足以讓福特進(jìn)入前十，這樣的模式值得篤信“多子多福”的奇瑞深刻學(xué)習(xí)；

　　游離邊緣多年的神龍終于在東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍的整合后找到了一絲自信，東標(biāo)與東雪不再“死掐”而是要從品牌、產(chǎn)品各方面走差異化路線，標(biāo)致走運(yùn)動(dòng)范，雪鐵龍走商務(wù)范，而世嘉、標(biāo)致308車型也逐漸贏得了一些消費(fèi)者，世嘉三廂+兩廂也有1.2萬臺(tái)之多，也算入流了。

　　評(píng)析：福克斯NB，真是FOUCS焦點(diǎn)，比上個(gè)月居然多出近8千臺(tái)的銷量，福克斯已經(jīng)占長安福特銷量的71%，是喜是憂呢，一旦福克斯稍有閃失那長安福特立刻就會(huì)“崩潰”，豐富產(chǎn)品線加強(qiáng)抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力才是長安福特最應(yīng)該做的；

　　對(duì)賽歐、凱越已經(jīng)無話可說了，品牌力+低廉價(jià)格，這是對(duì)嗜好合資品牌的國人赤裸裸的誘惑；

　　8月中旬上市的新朗逸終端竟然出現(xiàn)加價(jià)現(xiàn)象，套娃帕薩特還是很有市場，寶來趕緊套娃邁騰吧；

　　帕薩特進(jìn)入前十讓邁騰頗感壓力，但一汽大眾市場部長王楓發(fā)微博稱，邁騰9月銷量超兩萬，數(shù)字游戲又開始了；

　　悅動(dòng)和瑞納已經(jīng)成為現(xiàn)代的“捷達(dá)”和“桑塔納”，朗動(dòng)9月的銷量是1.5萬，不知道10月是否能進(jìn)前十，在消費(fèi)者不成熟的市場，廣告公關(guān)就是銷量的利器，就目前朗動(dòng)鋪天蓋地的廣告與公關(guān)來說，有戲；

　　科魯茲正在慢慢褪去雪佛蘭在中國市場的唯一光環(huán)，邁瑞寶15萬的起價(jià)，分流了不少科魯茲的潛客，就像賽歐在上市之初分流樂風(fēng)一樣。