【車訊網 報道】自2009年大眾與鈴木合作聯盟成立起，大眾與鈴木之間就始終紛爭不斷。先是大眾公開指責鈴木違反聯盟協議，購買菲亞特的1.6升柴油發動機。而后鈴木拍案而起，反斥大眾結盟以來始終未履行承諾與其共享混合動力技術。此事件在當時著實熱鬧了一陣子，最后鈴木單方面宣布與大眾的聯盟解體，盡管大眾不愿，國際仲裁也至今未出結果，但是鈴木與大眾的聯盟已名存實亡。

　　大眾與鈴木的“過節”本已告一段落，近段時間，菲亞特與大眾的口水戰又開演。在此前大眾與鈴木爭爭吵吵的過程中，菲亞特始終扮演一個淡定且低調的第三方形象，不溫不火，避讓三分。而現在，菲亞特一躍跳上前臺，與大眾當街開罵，毫無業界同行中“面斥不雅”的顧忌。至此，我們不禁要問，菲亞特的態度為何轉變如此之大？菲亞特和大眾的“梁子”又是何時結下的？

　　大眾鈴木菲亞特 丈夫妻子舊情人

　　與大部分跨國企業之間的合作不同，鈴木和大眾的合作可謂“閃婚閃離”，雖然沒有拖泥帶水，但也有著些許令人琢磨不透。2009年6月，關于大眾和鈴木將牽手的消息不脛而走，雙方領導商討合作細節的消息也時有傳出。但就在業界紛紛傳言大眾和鈴木的合作臨近敲定時，鈴木官方出面否認與大眾的合作。“我們雙方沒有任何關系，我方沒有什么可說的。”鈴木社長鈴木修說。

　　然而，就在鈴木修社長公開否認與大眾合作的10余天后，鈴木官方又正式宣布將與德國大眾汽車公司進行資本和業務方面的合作。而后，大眾汽車獲得鈴木汽車19.9%的股權，與此同時，鈴木也持有1.5%的大眾股份。事態如此突然轉變的緣由，直至現在也沒有官方解釋。

　　在大眾與鈴木結成連理后，和諧共處的階段僅持續了一年多。2011年的法蘭克福車展前夕，大眾公開指責鈴木違反聯盟協議，原因是當年6月份，鈴木與菲亞特達成協議，今后將從菲亞特動力科技購買1.6升柴油發動機，裝配在鈴木在匈牙利即將投產的一款新車上。

　　對此，鈴木寸步不讓，立即召開新聞發布會反斥大眾未遵守承諾與其共享混合動力技術在先。“合作的整個重點就是獲得關鍵技術的使用權，如果大眾不遵守此協議，就必須立刻返回所持鈴木股份。”鈴木副社長原山保人強硬表示。

　　在當時，業界的焦點都集中在鈴木和大眾兩者身上，反而忽略了菲亞特。事實上，菲亞特并不是簡單的“第三者”。早在鈴木與大眾合作前，菲亞特就與鈴木有過多方面合作。鈴木的SX4與菲亞特的Sedici本來就是一對孿生兄弟，鈴木把它放在中國生產時稱為“天語SX4”，而菲亞特把它放在歐洲生產時取名“Sedici”。所以，說菲亞特是第三者，倒不如說是鈴木的“舊情人”。

　　菲亞特“宣戰”大眾

　　在當下的菲亞特與大眾的口水戰中，已經看不到鈴木的聲音，菲亞特反而一躍成為主角。

　　起初，菲亞特譴責大眾在產能過剩和定價方面存在不公正行為，馬爾喬內表示：“這是價格和利潤上的屠殺。”雙方隨之陷入激烈的口水戰之中。

　　大眾汽車負責銷售和營銷的執行董事克里克林勒發布上半年財務數據時表示：“我們的定價并不激進。”

　　隨后，大眾汽車公關負責人斯蒂芬·古塞恩還指出馬爾喬內言論不當、不堪重任。“馬爾喬內不能勝任ACEA主席職務。”古塞恩說。此外，在剛剛結束不久的巴黎車展上，大眾汽車CFO波什還暗指菲亞特，倘若沒有政府援助，南歐地區生產小型車的制造商將無法存活。

　　大眾高管的“諷刺”惹惱了馬爾喬內，他言語氣憤地表示要和大眾“決斗”：“如果大眾汽車通過其高管表示認為需要做些什么事情，那么叫他們明天早上7點來我們菲亞特的展臺！”另外，馬爾喬內還表示，倘若必要，菲亞特將退出ACEA以表示抗議。

　　而后，雖然雙方在媒體鏡頭面前擁抱以示和好，馬爾喬內也表示菲亞特不會退出ACEA，但顯而易見的是，菲亞特與大眾的對立面就此確立了。