另外，在繞樁測試過程中，現代朗動的懸掛表現也遠不如大眾新朗逸顯得那么扎實穩重，在激烈操控過程中，現代朗動的尾部總是會產生比較劇烈的晃動，懸掛很難有效的抑制車身的晃動，同時駕駛者能明顯感覺到尾部的滑動。相較于大眾朗逸的表現，現代朗動在繞樁測試中多少還是讓人覺得不那么踏實。

　　最后我們在來說下兩車的車身穩定控制系統（ESP），眾所周知，為了盡可能取得更快的繞樁速度減少電子系統的阻礙，在測試過程中我們都會將它關閉，至于二者的區別在哪？那就是大眾的車身穩定控制系統（ESP）像個不能克制“操心”的保姆，為了安全起見，總會時不時露個頭，在駕駛者準備無節制激情起來的時候將車速溫柔的降下來。

　　而現代朗動的車身穩定控制系統（ESP）關閉之后則是在城堡門口站崗的衛兵，冷冰冰的像一尊雕塑，在我們進行繞樁測試的過程中，無論用什么方法去吸引它的注意力，最后的結果都會被忽略，基本沒有什么反應，這樣可能產生的問題是現代朗動對于膽子遠比車技好的駕駛者也許會變得不那么容易掌控。

　　有必要說一下的是，以上關于兩車車身穩定控制系統（ESP）的評論，完全是我們針對繞樁測試后的感受而言，這一切都是在封閉道路進行的。對于普通車主，我的建議是不要刻意在公路上去嘗試車身穩定控制系統（ESP）是什么感覺，除非你能像我們一樣找到一條封閉道路，否則很容易給自己或他人造成安全隱患。

　　最后我還想提一下的是輪胎，雖然兩車的輪胎規格尺寸同為205 55/R16，但是大眾新朗逸使用了性能更好的鄧祿普SP SPORT 01系列輪胎，而現代朗動為了降低成本，使用的卻是整體性能和抓地力均相對遜色不少的錦湖KH25輪胎，因此這也是它在繞樁測試中表現不好的原因之一。在這里我們對現代朗動車主的建議是，如果條件許可的話，完全可以考慮換上四條更好的輪胎。

 

測現代朗動1.6自動尊貴型 操控穩定性欠佳

我們今天測試的是第十期拆車坊的主角之一——北京現代朗動，從1990年就誕生的現代伊蘭特車型，迄今為止已經經歷了整整五代，雖說與一些日系品牌的緊湊車型相比歷史稍稍有些單薄，但這樣不會影響它成為一代優秀的產品，不過在性...

　　相較于大眾新朗逸而言，現代朗動在繞樁測試中呈現給人的駕駛感受多少還是顯得有些稚嫩，這與整車各項系統的匹配，前后懸掛的調校，所使用的輪胎……等多方面都有關系，如果說的再直白點，那就是從整體的造車水平來看，韓國現代與德國大眾依舊存在著不小的差距。