在剛剛結束的成都車展上，起亞全球首發了旗下的新緊湊級轎車K3，作為賽拉圖、福瑞迪的后續車型，K3的發布也預示著起亞將會與同一集團北京現代旗下的伊蘭特、悅動、朗動一樣，出現三代同堂車型的情況。

　　首先就來說說大家最為關注的售價問題，由于與起亞K3同平臺所打造的現代朗動已經先期上市，售價已經定在了10.58萬-14.98萬這一區間，在現代起亞集團中，起亞的品牌相對比現代定位略低，所以參考中型車起亞K5略低于索納塔八的定價策略來看，起亞K3上市后的價格可能也會比現代朗動略低一些。據悉，此次K3上市會分為七種車型，其中1.6L排量的有五款，1.8L排量的兩款，另外還提供了三種選裝方案，不過也不排除選裝高配置拉高售價區間的可能。

　　探討完了售價，再來分析一下東風悅達起亞對于K3的銷售策略，其中一個不可回避的問題就是起亞在緊湊級車這一級別中三世同堂的問題，用三種車型主攻緊湊級這一級別，最重要的原因就是可以搶占市場份額，用最陳舊低端的賽拉圖去擠壓自主車型的價格空間，用相對而言較新的福瑞迪去中低級緊湊型車的市場，而用最新的也是最先進的K3參與中高端市場的競爭，而這樣的做法在各大廠商之中已經屢見不鮮了。

　　從現象上看，老車型不換代退市的確為消費者帶來了實惠，例如捷達、伊蘭特等車型動輒就有數萬元的優惠幅度，用比以前更加優惠的價格買到了相同的產品，表面上的卻占到了便宜。但深入分析，不難發現老車型的大幅優惠不但對于已經購買了該產品的消費者是一次傷害，一方面二手車在更替時會變的更加廉價，為使用者增添了損失；另一方面，舊產品的高銷量能夠為廠商的新車型的高定價維持信心和利潤，使得更加安全、更加環保的新產品不能夠在市場上快速普及，惡性循環。而在一定程度上，正是一些人貪小便宜的心理助長了這種風氣的存在。

　　至于同平臺打造車型是否會同質化的問題，起亞車輛研究所的金部長表示：雖然起亞K3與現代朗動采用相同平臺，有50%-60%的零件共用，但根據品牌定位，其NVH（Noise-噪聲、Vibration-振動和Harshness-聲振粗糙度）和減震的系數有所不同。不過根據筆者剛剛試駕過本期拆車坊的現代朗動來看，工程師所說的不同之處在實際駕駛中很難感受到，相同功率發動機、尺寸相似的車身、相同軸距的底盤再加上同樣的前后懸掛結構，大量相似點使得起亞K3在行駛與現代朗動的區別不大，很難讓人察覺到本質區別，如果不考慮外觀內飾，單就操作感來說的話，是很難區分的。