國產車型預測

　　新車信息介紹到這里，相信不少消費者都會覺得新一代的神車即將到來。但很遺憾的告訴大家，上面介紹的只是海外版高爾夫7，國產后的高爾夫7極有可能不會擁有如此豐富的配置，不管是科技性方面的配置，還是動力系統方面的選擇。而最有可能被減配掉的，則是多連桿式獨立后懸掛。

國產后的高爾夫7很有可能會對后懸掛減配

　　后懸掛減配這件事情并非是空穴來風，近年來，大眾開始對于車型的成本進行精確的控制，早在今年3月份，國產后的新速騰就因為后懸掛減配一事鬧的沸沸揚揚，而其海外版車型上市之初也同樣配備了兩套后懸掛系統，但是進入國內之后卻只剩下了扭力梁式非獨立后懸掛。

今年3月份上市的新速騰就經歷波折的減配風波

　　歷史總是驚人的相似，同樣擁有兩套懸掛系統的高爾夫7，也極有可能會在2013年國產時步新速騰的后塵。此前上市的新速騰，大眾把權且把其當成是成本控制的試水之作，雖然減配行為招來罵聲一片，但其良好的銷量卻反而說明了大眾的決策是十分正確的，跟當年號稱“緊湊車標桿”的老款速騰形成了鮮明的對比，嘗到了甜頭的大眾因此也絕對不可能因為對技術的堅持而放棄可觀的利潤。

新速騰后懸掛的更改并沒有影響銷量，反而取得了比老款速騰更為出色的成績

　　由此看來，采用跟新速騰相同動力系統的國產高爾夫7，屆時應該也會被減配為全系搭載扭力梁式非獨立后懸掛，而多連桿式獨立后懸掛則只會出現在GTI車型上，就跟將于年內推出的新速騰GLI車型一樣。如果真是這樣，即便懸掛的更改不會對高爾夫7的銷量造成影響，但高爾夫的“神車”稱號也將一去不復返。在國內的汽車消費者中初次購車的比例依舊很高，他們對于懸掛的重視程度遠不及外觀和內飾的精美，新速騰引入全新外觀后，但是后懸掛簡配為非獨立懸掛，卻出現了比老款速騰更高的銷量。一方面我們不排除廠家的營銷手段因素，另一方面也可以佐證高爾夫7在懸掛簡配方面的決策與決心。

　　除了首當其沖的后懸掛，預計國產后的高爾夫7還會對其他配置進行減配，比如ACC自適應巡航。畢竟這項配置在國內的普及率并不算高，僅僅只是在部分高檔中型車的頂配車型上才有可能會搭載，因此出現在國產高爾夫7上的幾率并不高。

如果真被減配，那高爾夫的“神車”稱號將一去不復返

　　當然了，大眾自然不會將一款毫無市場前景的車型投放到市場上。就以新速騰為例，雖然懸掛被減配了，但大眾卻給新車搭載了更多的舒適性配置，空間方面也專門針對國內消費者的喜好而進行了加長。經過這一番改頭換面之后，新速騰的銷量節節攀升，在剛剛過去的7月份甚至達到了2.18萬輛的好成績。理性的分析之后可以看出，其實后懸掛的改變跟銷量并沒有太大聯系，只要滿足了國內消費者的喜好，即便減配也會有人愿意為其買單。

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