【車訊網(wǎng) 報道】拆車坊已經成功推出了九期，在各種壓力之下，我們的第十期節(jié)目正在制作中。這期節(jié)目完成后，我們的拆車數(shù)量就達到了20輛。應該說，拆解每一輛車的時候都會發(fā)現(xiàn)一些“秘密”，本文將拆車坊前九期的精華提煉出來，以趣談的形式為您講述市場熱銷車鮮為人知的內幕。當然，有些內容是曾經的文章里提及過的，再次拿出來闡述一是為了和大家進一步探討車輛設計的合理性，二是給沒有看過往期節(jié)目的朋友們提供一個大匯總。

　　九宗最之一：最奇特的油路管線設計——斯巴魯森林人

　　與常見車型設計不同，斯巴魯森林人的油管位置固定在車內電纜上方，而一般車型設計在底盤上。當車輛行駛在砂石或泥濘的越野路段上時，飛濺起的異物沒有機會撞擊到油管，從而減少故障率，此設計優(yōu)點是顯而易見的。但我們也設想到一個極端情況，如果車輛發(fā)生嚴重側向撞擊時是否會造成車內油管和電纜折斷的情況？當油管漏油外加電纜短路同時發(fā)生，是否會立刻引發(fā)火災？對此疑慮我們向斯巴魯工程師提出了咨詢，同時廠家也給出了反饋，見下圖紅字。

　　對此回復，清華大學汽車系的老師們也給出了觀點，即有利又有弊，在大多數(shù)情況下，這種設計是比較好的，能夠保護油管不受損壞，但是在極端碰撞的情況下還是有一定的安全隱患。此外，在碰撞試驗中沒有出現(xiàn)過問題，并不代表該設計就是絕對安全的。

　　九宗最之二：最匪夷所思的前縱梁設計——東風日產新軒逸

　　前縱梁是保險杠與車身中部唯一介質，為了保證力量均勻分散，常見左右前縱梁的尺寸和強度均設計相同。不過您是否聽說過左右縱梁不一樣粗的情況呢？不用驚訝，東風日產新軒逸就是如此設計的！

　　新軒逸左縱梁寬度為58mm，右縱梁寬度為40mm。為何相差如此懸殊，是設計需求還是其它的原因？在分析之前我們先來看看C-NCAP的考試項目，C-NCAP主要考正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，正面40%重疊可變形壁障碰撞（駕駛員一側），以及可變形移動壁障側面碰撞試驗。既然40%偏置碰撞的位置為駕駛員一側，也就是左側，那么我們是否可以認為，發(fā)生碰撞時左側縱梁受到沖擊力最大所以設計較寬，而右側縱梁不在考試范圍，就可以節(jié)省材料？

　　九宗最之三：最省油的家用車型——東風日產新軒逸

　　雖然新軒逸在安全設計方面有所欠缺，但是在油耗方面絕對不能埋沒其優(yōu)秀的表現(xiàn)。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，新軒逸占有非常大的優(yōu)勢——綜合工況6.2公升/百千米。（這里要說明的是，我們說它最省油，只是說在拆車坊拆過的車型中是最省油的，并不代表在同級車中最省油）這成績實在是太優(yōu)秀了，或許這就是軒逸銷量大于英朗（拆車坊第九期和新軒逸對比的車型）的原因之一。雖然英朗的造型更為時尚，運動感更為強烈，但到了實際購買時，多數(shù)人都會考慮用車成本的問題，油耗低能帶來更強的號召力，這是毫無疑問的。

　　經過清華大學汽車專家的分析，得出了新軒逸節(jié)油的原因：第一是新軒逸發(fā)動機采用雙噴油嘴設計；第二是發(fā)動機與變速器的匹配非常和諧，有效地提高了效率；第三是車身輕量化設計很到位。單就第九期購買的車型而言，新軒逸比英朗GT足足輕了173千克，只有廠家知道這重量差在哪里。相比之下，雖然英朗的制造商竭盡全力試圖“減肥”，底盤多處使用鋁合金部件，但限于比新軒逸更為復雜的結構，加之發(fā)動機缸體為鑄鐵材質，油耗居高不下，實屬無奈。不過我們不得不說的是，新軒逸一味的追求輕量化，連后保險的內杠鐵都完全省掉，實在讓人不能放心。