【車訊網 報道】在國內購買百萬級性能車的消費人群大都不太喜歡低調，畢竟到了這個價位，V8澎湃的動力和精準的操控已經成為標配。而足夠拉風的外形對于那些年輕富豪們來說，同樣必不可少。在本次成都車展上，凱迪拉克終于將旗下“V”系列高性能車型CTS-V Coupe帶到了中國，售價128.8萬元。

　　早先進入國內的寶馬M3和奔馳C63 AMG幾乎壟斷了國內百萬級性能雙門轎跑車市場，在國內擁有諸多擁躉的奧迪RS 5 Coupe也在此次車展上正式駕臨國內。面對以上三個被國內車迷奉若神靈的強大對手，品牌影響力上略遜一籌的CTS-V Coupe似乎并不被看好，但它卻有著足以顛覆人們固有觀念的強大實力。

　　更加鋒利的“鉆石切割”

　　相比于之前進入國內的CTS-V，CTS-V Coupe的外形絕不是簡單的去掉了2個車門那么簡單。與車尾幾乎融為一體的C柱配合傾角達到62.3度的前擋風玻璃不僅提供了更好的空氣動力學效果，整車流線也更顯協調，極大的迎合了性能車“下趴”的車身作風。

　　在凱迪拉克原有“鉆石切割”工藝的基礎上，更加霸氣外露的CTS-V Coupe終于不用繼續(xù)“扮豬吃老虎”了，這樣的選手走到哪里都引起圍觀才正常嘛。車身尺寸上除了寬度都比CTS-V有所減少，但是與德系那幾位對手比起來還是要大上一圈，長、寬、高分別為4807mm、1883mm和1400mm，2880mm的軸距與四門版車型保持一致，美式肌肉性能車的強壯體格果然名不虛傳。

　　棱角分明的車頭包含有更大面積的鍍鉻格柵，目的自然是更好的為發(fā)動機提供外部空氣，順便讓前臉變得更加兇悍。前霧燈罩上的進氣口乍看上去有些好奇，它能夠將氣流分流至剎車盤處以降低溫度，在性能車上，它的存在還是很有必要的。

　　車尾造型完美地詮釋了“鉆石切割”的真諦，甚至可以說將這種工藝進行了升華。C柱與垂直的尾燈自然結合，帶有高位剎車燈的擾流板造型夸張還略微上揚，先不去討論它到底能夠為車身提供多少下壓力，只是這個造型就已經酷勁十足。而中置雙出的排氣布局更是個性十足，至少不會讓人感到審美疲勞。

　　對于用來跑的車，它的“鞋”一般都不能含糊。CTS-V Coupe在這方面也確實做得很到位，19英寸的電鍍輪轂配合前255/40 R19、后285/35 R19的米其林Pilot Sport 2高性能輪胎足以保證車輛的抓地性。Brembo剎車套件為CTS-V Coupe前、后輪分別提供了6活塞卡鉗和4活塞卡鉗，而前、后剎車盤的尺寸更是達到了380mm和373mm，這樣的配備很符合車輛的身份。