18米蛇形繞樁測(cè)試

　　在我的印象中，一般小型車(chē)在18米蛇形繞樁測(cè)試中的表現(xiàn)都不會(huì)太差，小尺寸的車(chē)身和更輕的整備質(zhì)量可以幫助它們?nèi)〉酶舻某煽?jī)，因此在測(cè)試之初我們就覺(jué)得雪佛蘭愛(ài)唯歐的表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)不錯(cuò)。

　　最后當(dāng)我們統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)與讓人驚艷的制動(dòng)成績(jī)一樣，這輛小車(chē)的繞樁成績(jī)同樣讓人印象深刻，65.94公里/時(shí)的最快速度在車(chē)訊網(wǎng)繞樁排行榜中僅次于名列第一的雷克薩斯CT200h（66.37公里/時(shí)），比現(xiàn)在的第二名沃爾沃S60至尊版快了0.1公里/時(shí)。

　　與雪佛蘭科魯茲相比，愛(ài)唯歐的EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)表現(xiàn)的非常不錯(cuò)，它可以將足夠的路感通過(guò)方向盤(pán)傳遞給駕駛者，幫助增強(qiáng)與車(chē)輛的交流感，同時(shí)小巧的車(chē)身也為它帶來(lái)了很強(qiáng)的靈活性，尾部也表現(xiàn)的足夠聽(tīng)話。

　　雪佛蘭愛(ài)唯歐的懸掛調(diào)校也是有助于提升成績(jī)的地方，初段相對(duì)柔軟一些，而中后段韌性十足的調(diào)校，可以在激烈操控時(shí)給予車(chē)身足夠的支撐，并為駕駛者帶來(lái)更強(qiáng)的信心。雖然我對(duì)這輛小車(chē)的操控表現(xiàn)非常滿意，但是車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）的缺失還是讓我覺(jué)得有點(diǎn)不夠意思。

　　結(jié)語(yǔ)：?jiǎn)渭儚男阅芙嵌葘?duì)比我們車(chē)訊網(wǎng)測(cè)試排行榜來(lái)比較的話，雪佛蘭愛(ài)唯歐的制動(dòng)成績(jī)和繞樁成績(jī)都表現(xiàn)出了足夠強(qiáng)的實(shí)力，這是非常出彩的地方。就操控表現(xiàn)而言，它有實(shí)力躋身同級(jí)別的一流陣營(yíng)。

　　不過(guò)在加速表現(xiàn)上，因?yàn)?擋自動(dòng)變速器拖了點(diǎn)后退，它還是沒(méi)有和同級(jí)別產(chǎn)品拉開(kāi)差距，所以這套“日用有余，激情不足”的動(dòng)力系統(tǒng)是讓人略感遺憾的地方，畢竟這是一款主打年輕消費(fèi)者的產(chǎn)品，同時(shí)面對(duì)即將推出POLO GTI的大眾，上海通用完全有理由用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)讓它變得更熱血一點(diǎn)。

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