雖然不像SUV車型那樣坐得更高、看得更遠(yuǎn)，但是源于新東方之子傾角較大的A柱設(shè)計(jì)，駕駛者還是能夠借助面積更大的前擋風(fēng)玻璃而獲得超過一般轎車的廣闊視野。座椅雖然足夠柔軟，但是提供的側(cè)面支撐性非常有限，在過彎時(shí)經(jīng)常會(huì)讓車內(nèi)人員左擺右晃。

　　動(dòng)力表現(xiàn)并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，在實(shí)際駕駛中更加印證了這個(gè)道理。特別是當(dāng)轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)/分鐘以下時(shí)，會(huì)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)就像不情愿發(fā)力似的，懶洋洋地推動(dòng)著1.5噸的車身平緩前進(jìn)。這時(shí)，對(duì)于希望了解發(fā)動(dòng)機(jī)全部實(shí)力的人們，繼續(xù)深踩油門踏板來榨取更多的動(dòng)力會(huì)是唯一的選擇。隨著轉(zhuǎn)速的提升，能夠感到在3000轉(zhuǎn)/分鐘以后會(huì)有一段并不暴力的扭矩輸出，就像我們常說的“車悠起后就感覺有勁兒了”。但是刺激的推背感基本不會(huì)在新東方之子上出現(xiàn)。

　　對(duì)于CVT無級(jí)變速箱，相信很多使用過的用戶都會(huì)有這樣一個(gè)印象。就是直觀感受到的車輛加速要比真實(shí)測(cè)試的加速要慢。換言之就是測(cè)試快，但感覺很慢。這是采用CVT變速箱車輛的一個(gè)“通病”，即使是上一代的運(yùn)動(dòng)轎跑車奧迪A5也難逃這個(gè)慣例。這也是駕駛新東方之子感覺不到推背感的一個(gè)重要原因，但有失必有得，CVT的平順性讓我們遠(yuǎn)離了普通AT車型換擋時(shí)的頓挫感。對(duì)于平穩(wěn)行車的訴求，它確實(shí)是一個(gè)很好的解決辦法。

　　對(duì)于路面上一些小的坑洼，新東方之子的懸掛足以把它們過濾掉。但是當(dāng)面對(duì)連續(xù)的幅度較大的起伏道路時(shí)，如果快速通過，還是會(huì)感到車內(nèi)的震動(dòng)。過彎時(shí)的側(cè)傾控制也比較理想，一改以往自主品牌車型松松垮垮的印象，只是座椅無法有效地支撐身體而顯得有些“掉鏈子”。總體上懸掛的調(diào)校還是舒適至上，行程末端會(huì)有一點(diǎn)硬。

　　借助佳通Comfort228輪胎不錯(cuò)的靜音性，在同價(jià)位車型中，新東方之子車內(nèi)還是相當(dāng)安靜的，特別是在城區(qū)大多80千米/時(shí)的限速下，車內(nèi)交談不會(huì)有任何影響。

　　CVT變速箱的另一個(gè)特點(diǎn)是能夠提高燃油經(jīng)濟(jì)性，只要你沒有暴力的對(duì)待油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終不會(huì)超過2000轉(zhuǎn)/分鐘。可最終測(cè)出的每百公里11.5升的油耗還是有些高，但是在其中70％北京中心城區(qū)高峰時(shí)段的擁堵路況下，而且對(duì)于全程空調(diào)且車重超過1.5噸的中型車來說，也就不難理解了。