不過這樣的升級肯定也會帶來成本上的提高，這對于C4L可能會是非常嚴峻的問題。408能夠獲得比較好的市場表現，其中一個重要原因就是性價比很高，車身尺寸的加大并沒有帶來價格上的上揚。而性能更出眾的C4L如果同時換來了高昂的售價，那么很可能消費者依然不買賬。在這方面東風雪鐵龍有前車之鑒，多年前推出的凱旋就是因為定位虛高導致銷量慘淡，如果價格這關沒有把握好尺度，C4L很有可能會步凱旋的后塵。

　　按照既定的產品定位，C4L很有可能會把競爭對手鎖定為一汽-大眾新速騰、長安福特新福克斯三廂、東風本田新思域和上海通用別克英朗GT這幾個。從已知的數值來看，C4L在跟幾個同級對手相比時還是很有競爭力的，尤其是經過加長之后的車身軸距和1.6T+6AT的動力總成。

C4L的競爭對手 

　　國內消費者歷來都是一個較為特殊的群體，在空間方面超越其他國家的需求讓諸如奧迪、寶馬和奔馳之類的世界知名廠商都專門針對國內而推出了加長版車型，只不過它們加長的都是中大型車和行政級車型，像C4L這樣的在原型車基礎上加以“L”字樣標識的，在國內應該是首例。從上表中的尺寸參數對比來看，C4L在軸距方面的優勢十分明顯，這也就意味著它后排的乘坐空間將會更加寬裕，從而滿足國內消費者對于空間的特殊需求。

　　其實雪鐵龍針對中國市場推出加長版車型確實也是無奈之舉。由于受到2011年歐洲債務危機影響，PSA汽車業務也呈現負債趨勢，凈負債額倍增至34億歐元。而這樣不利形勢在今年上半年并沒有好轉，急劇下滑的市場份額更是讓PSA的管理者們頭疼，在看到國內市場的巨大潛力之后，PSA高層也就只能寄希望于通過抓住中國這根救命稻草來實現驚天大逆轉。

　　除了過人的軸距數值，C4L在動力方面的表現也同樣出色。雖然6速自動變速箱略遜于已經普及雙離合技術的新福克斯和新速騰，但C4L配備的1.6T發動機在性能參數上卻比表中其他四位對手都高，而且6速自動變速箱跟原先PSA旗下車型上那“萬年不變”的4速自動變速箱相比已經有了很大的提升，整體表現不會遜色于這四位競爭對手。

　　編輯總結：雖然具備了不錯的整體素質，但是從種種跡象來看，雪鐵龍C4L的定位勢必會高于世嘉，甚至是兄弟車型標致408，箭頭也是直指高端主流緊湊型車市場，所以價格方面自然不會太親民。而在這一價格區間內，現在已經云集了新速騰、新福克斯、新思域和英朗GT等這些“高手”，白手起家的C4L想要搶奪它們的市場，可謂是困難重重。雖然神龍汽車還可以選擇走低價親民路線，但根據以往的經驗來看，這樣做的幾率并不大，而對于想要迎難而上的C4L來說，結果只能是在夾縫當中求生存。