汽車是否舒適，存在諸多制約因素，比如懸掛的調校、輪胎的選用、噪音的處理、空間的大小，等等。在《拆車坊》節目中，清華大學老師利用相關儀器，對車內噪音以及人體與車體的運動頻率，進行了一番檢測，把這些數據進行對比，就能看出哪款車更為舒適些。

    首先看看輪胎

    輪胎的選用，對于提高汽車的舒適度功不可沒，所以，我先用表格的形式，把已經拆解的十款車型的輪胎情況，匯總一下。其中，輪胎價格只能作為參考；“所占比例”的含義是，四條輪胎在車價（入門級）中所占據的比例。單從這些不大嚴謹的數據分析，逍客和福克斯看來挺厚道，四條輪胎的價值，占據了車價的2.9%；而雅閣四條輪胎的價值，僅占據車價的1.4%。

    接下來看看噪音

    在怠速狀態下，清華大學老師用專業級分貝儀，對車輛內部進行了測試。在這份數據中，索納塔的成績最佳，為38.2分貝；福克斯的成績最差，為47.8分貝。 

    最后看看舒適度測試

    1，逍客比ix35略好些。  

    在懸掛方面，ix35與逍客的結構比較相似，前懸掛均為麥弗遜式，后懸掛均為多連桿式獨立懸掛。而且，兩車懸掛的調校風格也很近似，都是比較注重操控，犧牲了一定的舒適度。也就是俗話說的“比較硬朗”。

    在水泥鋪裝路面上，我們為兩款車進行了舒適度測試，測試結果如下表。表中數據的含義是，在某一時速狀態下，經過多長時間能夠產生不舒適的感覺。由此看來，逍客的前排座成績最好，時速60千米時歷經80分鐘才產生不舒適感。

    欲知此期詳情，敬請點擊拆車坊第三期：逍客與ix35。

    2，天籟遙遙領先。

    雖然天籟與索納塔都是注重乘坐，追求舒適的車子，但測試結果相差甚遠。天籟前排座的成績最好，時速60千米時歷經3.33小時才產生不舒適感。而索納塔前排座的成績連天籟的一半都不到（60千米/小時狀態下稍好些）。 

    欲知此期詳情，敬請點擊拆車坊第四期：天籟與索納塔。

    3，CR-V的舒適度略勝途觀。

    途觀與CR-V的成績其實比較接近，比如，在時速60千米時，途觀前排座的成績最好，歷經3小時才產生不舒適感，但是，當時速上升到80和100千米時，CR-V的成績超越了途觀。此外，后排座CR-V的成績好過途觀，但是，100千米/小時的成績遜色于途觀。把上述成績與車內空間結合進行綜合評判，我覺得CR-V的舒適度略勝途觀。 

    欲知此期詳情，敬請點擊拆車坊第五期：途觀與CR-V。

    4，速騰與福克斯舒適度不相上下。

    前排座方面，在60千米時速狀態下，兩車舒適度相同，隨著車速的增加，福克斯的成績優于速騰0.4-0.1小時；再看看后排座，60千米和80千米狀態下，兩車舒適度相同，速騰在100千米時速狀態下，比福克斯更舒適些。

    欲知此期詳情，敬請點擊 拆車坊第六期：速騰與福克斯。

    5， 雅閣與蒙迪歐-致勝互有勝負。

    在60千米時速狀態下，蒙迪歐-致勝無論是前排座還是后排座，舒適度都比雅閣好很多，但是，在80千米和100千米時速狀態下，雅閣的前排座舒適度超越了蒙迪歐-致勝。

    欲知此期詳情，敬請點擊拆車坊第七期：雅閣與蒙迪歐-致勝。

    上述測試數據，有時候與之前的想象相差甚遠，但是，據清華大學老師介紹，這套數據的科學性還是很強的，值得信賴。

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