動力篇：新增了混動車型可供選擇

　　動力方面，新ES提供了ES250、ES300h和ES350組合。主流車型ES250采用的是和新凱美瑞基本相同2.5L直列四缸發(fā)動機，配合了6速手自一體變速器。最高端的還是ES350車型，采用的是3.5L排量V6發(fā)動機搭配6速手自一體變速器。而ES300h排量實際是2.5L，采用四缸Atkinson循環(huán)發(fā)動機，搭配CVT無極變速箱，配合電動馬達(dá)。不過這套動力裝備和新凱美瑞尊瑞混動基本是相同的。其實雷克薩斯混動車型的純電動續(xù)航能力只有區(qū)區(qū)的2公里，但在CT200上能夠帶來百公里4.1L的油耗，而對于這樣一款中大型轎車來說，能把油耗控制在6L左右，那絕對是一個相當(dāng)環(huán)保的數(shù)值。當(dāng)然，從混動車型車內(nèi)舒適性配置上的縮減來看，它明顯是想拉低價位而讓更多人去接受這個環(huán)保的理念。

　　關(guān)于底盤，我想這是大家最關(guān)心的了。ES從1989年誕生開始，就一直和凱美瑞共享著底盤，也讓那些不喜歡它的人笑話為花40多萬買個放大版凱美瑞。但確實，這就是雷克薩斯的品牌理念，用豐田的平臺、豐田的技術(shù)，把一款車的精細(xì)程度做到極致，確實，這一點德系品牌不服不行。但是，這次更換了尺寸更大的豐田Avalon亞洲龍平臺，是和皇冠一個級別的，只是把后驅(qū)換成了前驅(qū)。但是，前麥弗遜后雙連桿的結(jié)構(gòu)對于這種級別的車型來說，檔次不夠高。畢竟上了40萬元的車，前懸掛都以雙叉臂為主流，因為它的側(cè)向支撐、抗剎車點頭性、車輪轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性和對顛簸的過濾性都要明顯優(yōu)于前麥弗遜式。不過，新ES對底盤懸掛進(jìn)行了強化，使其穩(wěn)定性、舒適性更佳，特別是對細(xì)小顛簸的過濾更為細(xì)膩。對減震器、轉(zhuǎn)向齒比的調(diào)整，整車的輕量化、高強度化的調(diào)節(jié)，使路感提升明顯。

　　總結(jié)：全新ES的變化可以說非常徹底，在造型上，它保持了這個品牌應(yīng)有的低調(diào)、高雅，但時尚元素的加入和更新的家族前臉，使其從感官上更能夠讓人眼前一亮。在保持了凱美瑞的動力系統(tǒng)上，全新?lián)Q裝了亞洲龍底盤作為基礎(chǔ)，使其級別更高，空間更大。在保持了雷克薩斯一貫極度舒適的基礎(chǔ)上，對于底盤的強化讓它的操控感比之前有了大步的提升。雷克薩斯作為豐田原裝進(jìn)口車的身份，最吸引消費者的當(dāng)屬4年的完全免費維修與保養(yǎng)政策，完善的售后服務(wù)，并且一直以來保持著很低的故障率，是其它品牌很難達(dá)到的。其價位的覆蓋在35.9-65.4萬元之間，這正是中高級轎車血拼的一個市場價位。但雷克薩斯沒有靠加長或者國產(chǎn)來加入這個市場的拼爭，而是堅持自己的理念，在市場上穩(wěn)扎穩(wěn)打，銷量上穩(wěn)居日系三大豪車品牌之首。