牧馬人：極限越野利器

　　如果說大切諾基是全能“三好學生”的話，那牧馬人則明顯是一個“偏科生”，雖然舒適性一般，但純機械的分時四驅結構卻能夠讓駕駛者體驗到最原始最純粹的駕駛感受。而在進入到試駕場地之前，教練就駕駛者牧馬人給我們演示了搭載Command-Trac分時四驅模式的牧馬人Sahara車型過交叉軸的情況。

　　交叉軸模擬的路況在實際越野中經常會出現，高低起伏的支點很容易造成最近車輪懸空，這時系統所配備的Tru-Lock前、后兩個差速鎖可分別鎖前軸、后軸或前后軸同時鎖止，鎖止后，四個車輪就會以相同的轉速和扭矩輸出。如果障礙太高，駕駛者可以將車停下來，按下SWAY BAR按鈕，這時前懸掛穩定桿會自己斷開，使得前懸掛行程放開到最大，通過更加平穩。

　　齒比為4:1的Rock-Trac分時四驅僅搭載于牧馬人Rubicon車型上，越野能力要強于搭載在牧馬人Sahara車型上的Command-Trac分時四驅，因為后者的齒比只是達到了和大切諾基相同的2.72:1。不過即便如此，擁有2.72:1低齒比的牧馬人Sahara在45°斜坡爬坡能力演示中也是十分輕松就完成了任務。此外，新款牧馬人和大切諾基都增加了HDC陡坡緩降功能，在下坡過程中完全不用踩剎車，車輛會自動保持在很慢的速度緩緩下降。

　　編輯點評：因為“偏科”較為明顯，所以牧馬人的特點也是十分鮮明，喜歡的人會覺得這就是一輛終極越野利器，能夠載著那樣一顆不安分的心游覽任何地方，而且無論在什么地方開都很有范兒。而不喜歡的人會覺得牧馬人實用性太差，只能在極限越野的時候才能真正派上用場，在公路上駕駛牧馬人那簡直就是一種折磨，無論是它的舒適性還是那不夠精良的做工。

　　總結：對于喜歡Jeep這個品牌的消費者來說，Jeep不僅僅只是越野車的代名詞，更是象征了一種追求自由、克服困難的精神。雖然從指南者和自由客開始，Jeep已經向城市化轉變，兼顧城市與越野的新一代大切諾基也是向市場妥協后的產物，但是Jeep品牌所帶來的這種精神是不變的，所以選擇Jeep不僅僅是選擇了一款車，還是一種生活態度。

查看胡楊更多文章>>