【車訊網 報道】這已經是最近我試駕過的第二款長城的柴油車了，和搭載2.0T綠靜柴油發動機的哈弗車型不同，現在我駕駛的這輛哈弗H5 2.5TCi更有傳統柴油車的味道，或許這與哈弗H5本身的硬朗性格有關，不管怎樣這才是我心目中柴油SUV應有的勁頭。

　　所謂“文武雙全”的城市SUV大有一統天下之勢，但是仍然有很多人像我一樣熱衷于“一力降十會”的傳統越野SUV。在紛雜的都市生活中，哈弗H5或許沒有太多機會展示出非承載式車身的強悍特性，但是即使在城市中行駛，粗獷的外表同樣令人振奮。所以，這也是我并不喜歡哈弗H5歐風版的原因。

 

體驗哈弗H5柴油冠軍版 皮實/耐用/大空間

　　前一段時間一個老家的朋友跟我簡單聊天，想要買一輛長城的柴油SUV，我抱著不解的態度問為什么，他給出了我一個很合理的解釋，長城的SUV設計夠大氣，足夠皮實，面對老家復雜的溝溝坎坎都可以應付；另外它的空間夠大

　　要知道，這輛老牌自主SUV并不是一只看上去兇巴巴的紙老虎，在它硬漢一般的外表之下還要有一顆兇悍的“心臟”。這顆“心臟”雖然與我們慣常見到的有些不同，但是卻非常適合哈弗H5的需要，它就是一臺2.5升渦輪增壓柴油發動機。

　　哈弗H5上的這臺柴油發動機叫做2.5TCi，TCi的全稱是Turbo Charger with Inter-cooler，其中Inter-cooler就是中冷器的意思，加裝中冷器的柴油發動機可以獲得更良好的動力表現，這也就是這臺2.5升發動機性能還要超過以前的2.8升發動機的原因。而其外在表現就是在發動機蓋上有一個大型的中冷進氣口。當然這個霸氣的進氣口除了降溫之外，也有招人眼球的作用。

　　我們并不能用普通汽油發動機的眼光來看待這臺柴油機的數據表現，80千瓦的最大功率還不如1.4T發動機的對應數值，但是300牛米的最大扭矩，以及1800-2400轉的持續低轉爆發才是柴油機的特色，這樣才能夠展現哈弗H5的攀爬、拖拽等普通家用車難以實現的能力。

　　這樣的發動機對于日常城市道路的行駛來說也并非一無是處，至少一些“手潮”的駕駛者一定喜歡這樣的手動擋車型，1擋起步非常容易，要不是離合點比較模糊，這真是一款很好上手的車。除此之外，較低的油耗也是柴油車的一大特色，經過實際測試，哈弗H5柴油版的百公里綜合油耗為9.8升，這樣的油耗表現對于這個大塊頭來說已經很不錯了。