豐田1.0升VVT-i發動機

　　搭載或即將搭載的車型：

　　iQ、雅力士

　　豐田汽車在新能源發動機技術方面有著突出的表現，而實際上在小排量傳統發動機上，豐田也很值得一提。早在2009年豐田就推出了一款叫做iQ的雙門四座小車，這款車長不足3米的微型車就搭載了一臺1.0升三缸發動機。

　　和前面介紹的發動機不同，這臺發動機沒有應用任何增壓技術，豐田仍然保持著自然吸氣的傳統理念，而這臺發動機自然不會錯過豐田首創的VVT-i可變氣門正時系統。這臺1.0升發動機可以輸出68馬力的最大功率和91牛米的最大扭矩，性能方面自然不能和那些增壓發動機相比，但是對于iQ這樣的小車來說，經濟性更加重要一些。

　　這樣一臺小排量發動機并不是為一款車打造的，豐田還將這臺發動機應用于全新換代的雅力士之上，只是性能的調校稍微有所變化。目前iQ還沒有引入國內，而新款雅力士也還沒有在國內完成換代，不知道廣汽豐田會不會將這個小排量發動機拿到國內來。

　　大眾1.0升發動機/1.2升TSI發動機

　　搭載或即將搭載的車型：

　　Up！/甲殼蟲、Polo、高爾夫、Yeti等

　　說起小排量增壓發動機，大眾絕對是個領跑者，目前在海外大眾的中小排量發動機幾乎已經全部采用TFSI（渦輪增壓+缸內直噴）技術了，而這一系列中最小排量的就是1.2TSI發動機了。這臺發動機可以獲得77千瓦（104馬力）的最大功率和175牛米的最大扭矩，這一數據基本上對于緊湊型以下級別的車型都能夠適用。

　　雖然搭載這一發動機的車型還沒有來到國內，但是在海外這臺發動機已經非常普及了，從大眾車系到斯柯達車系都有這臺發動機的身影。最近搭載1.2TSI發動機的新甲殼蟲已經在國內亮相，相信不久之后這臺發動機也將在國內廣泛采用。

　　在1.2TSI之下，大眾還有一臺更小排量的發動機，那就是1.0升三缸發動機。這臺發動機并沒有采用大眾的渦輪增壓技術，而是一臺自然吸氣發動機。這臺發動機目前有兩個不同的調校版本，發動機功率分別為44千瓦（60馬力）和55千瓦（75牛米）。

　　目前這臺發動機的應用范圍還比較小，僅有大眾微型車Up！在搭載這臺發動機。在Up！上匹配5速手動變速箱和5速自動變速箱，可以將百公里油耗控制在4.3升左右。不過由于有更加普及的1.2TSI發動機的存在，這臺1.0升發動機應該不會有更大的用武之地了。