說實(shí)話搭載2.7升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新漢蘭達(dá)才是我最希望試駕的車型，因?yàn)橛兄鄬?duì)低廉的售價(jià)，所以它可能是全系中最容易被消費(fèi)者認(rèn)可的，不過事與愿違的是，本次試駕我被分到了一輛3.5升車型上，因此我只能跟大家分享一下高配車型的駕駛感受了。

　　我們?cè)囻{的這款車依舊使用與老款車型相同的3.5升V6 2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，在6200轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出201千瓦的最大功率，在4700轉(zhuǎn)/分時(shí)爆發(fā)出337牛·米的峰值扭矩，因?yàn)闆]有引入時(shí)下流行的增壓技術(shù)，所以賬面參數(shù)一點(diǎn)也不扎眼。

　　動(dòng)力表現(xiàn)方面，帶動(dòng)整備質(zhì)量超過2噸的新漢蘭達(dá)應(yīng)付日常使用不成問題，動(dòng)力足夠充足。這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)輸出平順，并不會(huì)給駕駛者帶來任何突兀感，因此還有助于提升整車的駕乘舒適感。讓人有些不解的是，3.5升車型依舊使用5擋自動(dòng)變速器而非像2.7升車型一樣使用6擋自動(dòng)變速器，在基本上“6擋”起步的今天，這樣的選擇多少顯得有點(diǎn)落伍。

　　可能是出于省油的考慮，這臺(tái)5擋手動(dòng)變速器在日常駕駛中，總會(huì)快速的升擋，不過當(dāng)需要急加速時(shí)，變速器的降擋反應(yīng)卻不是那么的靈敏，此時(shí)總是需要稍微深踩油點(diǎn)門，它才會(huì)慢悠悠的覺察出駕駛者的意圖。

　　新漢蘭達(dá)的減振舒適性不錯(cuò)，具有典型的日系車風(fēng)格，路面上的小幅震動(dòng)都能被懸掛系統(tǒng)過濾掉，并且在一般情況下車內(nèi)噪音也控制的很好，整體風(fēng)格偏重舒適性。如果你想要從它身上體會(huì)到操控的樂趣，我覺得還是算了吧，龐大的車身和超過2噸的整備質(zhì)量會(huì)不時(shí)的和你較勁，此時(shí)車內(nèi)左右晃動(dòng)的乘客便會(huì)開始無休止的抗議。

　　結(jié)語：新漢蘭達(dá)作為該車系的中期改款車型，很好的繼承了老款車型的優(yōu)點(diǎn)，寬敞靈活的空間、足夠充足的動(dòng)力表現(xiàn)和舒適的乘坐感受正是不少看重實(shí)用性和功能性的家用消費(fèi)者所需要的，這些都是它的優(yōu)點(diǎn)所在。

　　那么它的不足之處在哪呢？首先是3.5升車型依舊使用略顯落伍的5擋自動(dòng)變速器，其次是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)只存在于3.5升車型上，在充當(dāng)銷售主力的2.7升車型上只有前驅(qū)可選，最后是相比變化頗大的外觀而言，內(nèi)飾幾乎沒有改變。

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