由長城召回引發的聯想

  大眾中國硬撐過DSG故障關

　　從長城汽車對于召回的態度，不免聯想到最近風風火火的DSG問題，面對眾多的投訴，大眾中國堅決拒不召回，這或多或少的傷害了國人的情感，對于一貫支持大眾品牌的用戶來說，信任度前所未有的下降，此次危機也使得大眾中國總裁易帥，由更為老到的股東海茲曼代替倪凱銘，能否成功挽救此次信任危機還未可知。

　　而聯想到其他自主品牌，自質檢總局出臺相關法規以來，召回次數甚少，如果是銷量實在不盡人意的車型，民眾的寬容其實也是很大度的，但是對于那些銷量大而問題層出不窮的品牌和車型，國人的情感不能更多的代替對問題的包容。

　　2009年國內共有56次車輛召回，其中自主品牌汽車的召回次數為兩次；2010年，中國共實施了95起汽車召回，其中乘用車方面自主品牌召回也僅有一例——奇瑞召回瑞麒X1；去年，在國內廠商共進行近70個批次的缺陷車輛召回，自主品牌中僅有長城汽車實施了一次召回，再次上演了2010年自主品牌乘用車“僅一例”的情況。

　　正視問題，積極解決才是王道，品牌的誠信度在很大程度上可以幫助品牌延續生命力。

　　召回對長城汽車股價的影響

　　下面引用一段國泰君安分析師對長城召回期間股比的分析，不難看出長城汽車5次召回但用戶忠誠度未減，其股價也沒有出現大幅的震蕩。

　　我們將長城汽車歷史上的4次召回與股價做了比對，2008年11月26日的召回顯示在公告的當日，長城汽車港股當日跌幅為-4.3%，但是第二天漲了3.6%。2009年12月21日的召回顯示對股價沒有影響，股價在公告當日上漲3%，第二天上漲4.2%。2010年4月30日風駿的召回當日股價上漲1.6%，第二個交易日跌0.1%。

　　2011年4月15日因為錦湖輪胎進行召回，公告當日股價跌0.1%，第二個交易日漲2%。

　　從股價的歷史漲跌看，長城汽車每次公告以后大部分的影響不大，只有2008年11月26日公告當日出現了4個點的下滑，并且在第二天漲了回來。我們認為本次召回長城的股價有可能也會出現08年時港股的情況，出現短期的下跌，但是我們認為長城股價的下跌會成為買點！因為我們認為中報披露階段，業績最為穩健且請務必閱讀正文之后的免責條款部分5 of 6具有高增速的長城汽車是市場最好的標的之一，是汽車板塊最好的標的！

　　業內分析人士稱，長城汽車在國內自主品牌鮮有召回的情況下敢為人先，這是品牌的進步和寶貴的財富，長城主動召回的舉動是公司對產品負責，也是對用戶的負責，這對長城汽車提升品牌形象和彌補服務短板起到重要作用，希望長城汽車可以堅持走下去，未來將是巨大的財富。

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