18米蛇形繞樁測試

　　在“SPORT（運動）”模式下，轉(zhuǎn)向力度變沉的方向盤指向精準，以激烈的方式操控，在快速穿樁時可以感受到車身剛性十足，車頭表現(xiàn)出了很好的靈活性，駕駛者通過方向盤修正入樁或出樁時的角度也并不費力。

　　此外在繞樁過程中，只要可以精細的控制好油門，掌握好節(jié)奏，不要快踩快收，寶馬530Li幾乎不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或過度的趨勢，并給駕駛者帶來相對趨于中性轉(zhuǎn)向特征。

　　只不過加長的軸距對操控性表現(xiàn)還是略有影響，因為尾部的循跡性總會讓我們覺得沒有此前測試過的進口寶馬530i旅行版那么好，并且躁動感好像也會更強一些。

　　反映到成績上，也和我們的感覺相符，寶馬530Li的最后測試成績是63.37千米/時，比進口寶馬530i旅行版（65.25千米/時）慢了1.88千米/時。

　　雖然寶馬530Li的懸掛舒適性有所提升，尤其是懸掛初段可以明顯感覺到比上一代產(chǎn)品舒適了不少，但是懸掛系統(tǒng)在中后段依舊表現(xiàn)的沉穩(wěn)扎實，充滿韌勁，在激烈駕駛時可以為車身提供足夠的支撐力。

　　結(jié)語：就國內(nèi)市場的情況來看，寶馬5系Li最大的競爭對手還是奧迪A6L，而非在其他國家與它爭的火熱的奔馳E級，因為奔馳E級在國內(nèi)市場的銷量與它還相去甚遠。可以看到與奧迪A6L相比，寶馬5系Li無論從哪方面來看都不遜色，反而在注重面子的中國市場里，寶馬所擁有的品牌魅力還會成為一個不容小視的加分項。寶馬現(xiàn)在的問題除了兼顧舒適風格的定位和加長設計可能會讓一部分消費者覺得有悖傳統(tǒng)之外，低配車型過高的售價也是制約銷量的阻礙因素之一。

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