漢蘭達的國產率先打破了這一局面。從新款車型的價格來看，不到25萬元的入門級售價基本上和緊湊型SUV形成了合理的價格差，2.7升排量既可以為不滿足于2.4升車型的消費者提供更好的選擇，又不會因為排量過大而讓人望而卻步。

　　合理的定位以及國產后的價格下降，是漢蘭達能夠獲得成功的主要因素。前面我們已經提到，現在SUV市場已經逐漸向細分化轉變，而漢蘭達所處的中型SUV市場中，我們甚至很難找到能夠與之抗衡的對手。 

　　軸距超過2.7米的SUV中，雪佛蘭科帕奇、現代勝達、起亞索蘭托等車型的價格和漢蘭達相差不大。這些車型全部采用進口形式引入國內，并且在車身尺寸和發動機性能方面都比漢蘭達稍遜一籌。而在這一級別中，最近也有幾款國產車型的加入，比如說東風裕隆的納智捷大7和東風日產樓蘭。其中東風日產樓蘭基本不會對漢蘭達造成任何威脅，近50萬的售價和單一的車型選擇注定了它只會是一個邊緣角色。

　　而納智捷大7相對來說競爭力更強一些，除了沒有第三排座椅之外，不僅車型尺寸比漢蘭達更大，性價比也更高一些。納智捷大7上市以來也獲得了一定的市場肯定，月銷量能夠達到幾千輛的成績，但是相比漢蘭達還有一些差距，這主要是因為豐田在國內的影響力要遠遠高于全新的納智捷品牌，相信隨著品牌價值的逐步確立，納智捷應該會有更好的市場表現。

　　通過以上的分析可以看出，廣汽豐田漢蘭達的成功是與這款車的準確定位分不開的。搶先占領國產中型SUV的王座，讓漢蘭達嘗到了甜頭。不過并不是沒有人覬覦這塊香甜的蛋糕，據消息稱，剛剛發布不久的現代ix45將會以新一代勝達的面貌在北京現代國產，而福特銳界也將推出2.0T發動機的版本，將價格進一步下探，另外大眾也有可能會推出該級別的車型。

　　更多車型的加入，會讓這一細分市場變得更多彩一些，漢蘭達一家獨大的局面也會有所改變。屆時，廣汽豐田會有什么樣的應對舉措，來維持漢蘭達的地位，還需要我們拭目以待。在緊湊型SUV已經基本飽和的情況下，廠商推出SUV時會更多地考慮向兩邊發展，目前很多小型SUV將要引入的消息也是層出不窮，中型SUV更是各家瞄準的目標，市場的逐步完善也是我們愿意看到的。