百公里加速成績：6.8秒

    我承認寶馬M系車型擁有夸張的性能，但問題是M車型貴啊！當你購買一輛普通的寶馬，卻一樣有著不俗的性能，其實這就夠了；X1 28i的加速時間進入7秒內(nèi)，不說家用，即便是汽車發(fā)燒友，這個成績也能讓人滿意。

    6.8秒的加速成績與四驅(qū)系統(tǒng)密不可分，即便ESP深度關閉的情況下，輪胎也沒有絲毫的滑動，8AT變速器能夠承受700牛·米的扭矩，這點比雙離合要強很多，所以在同時剎車+油門的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速能夠憋到2500轉(zhuǎn)，要知道從1250轉(zhuǎn)開始，X1 28i就能達到350牛·米的峰值扭矩，所以這樣拉高轉(zhuǎn)速的起步方式，與“彈射起步”幾乎沒有區(qū)別。

    起步的一瞬間（儀器顯示0.3秒），加速度就達到了0.7G，此時會有微微的眩暈感；剛過1.5秒變速器就升到2檔，此時車速已在40公里/小時以上，再過1.5秒時速接近70公里/小時，換入3檔，越往后越感覺不到變速換擋時的沖擊，除了200毫秒的換擋速度外，8AT那緊密的齒比也是讓你感受平順的原因。

制動成績（100公里/小時—0）：37.84米

    印象中，好像我測試過的寶馬剎車成績就沒有高于40米以上，即便國產(chǎn)也一樣，這臺X1的最好成績是37.84米。當然最難能可貴的是沒有制動熱衰退，剎車成績越往后越好。

    在日常駕駛時，X1的制動踏板給你的回饋感很好，不軟不硬，剎車力度能夠很輕易的把握；即便深踩也很少會出現(xiàn)ABS介入的現(xiàn)象，這是因為28i那245mm寬度的輪胎抓地力很強的緣故。

    制動力穩(wěn)定可靠，在第一腳剎車的一剎那，“預制動“功能已經(jīng)開始介入， 也就是當你猛的松開油門，助力泵就馬上達到最佳的工作狀態(tài)，此時一腳剎車踏板到底，X1 28i會進行最大力度的剎車，瞬間減速度達到-1.1G。

    并非X1 28i沒有缺點，而是在性能測試環(huán)節(jié)，想要挑出寶馬車的毛病，就像從飛行員中挑出近視眼一樣，對比同級車型成績都是杠杠的硬。如果這點變了，或許寶馬就不是寶馬了。