整車焊接（得分：6分）

　　一汽-大眾一直把激光焊接作為超凡工藝來宣傳，我們常見的車身焊接工藝一般有點焊和激光焊接兩種，激光焊接的優點主要有焊接強度高、焊接速度快、零件焊接變形小、對沖壓件質量提出更高的要求、還有最重要的焊接處非常美觀，當然隨之用料成本也是比較高的。從車頂與車身側面接縫處就可以清晰的分辨。簡單的說激光焊接沒有明顯焊接接縫，而點焊是可以明顯看出來的。

具體說激光焊接和點焊兩種焊接方式那個更好更牢固，目前在網上眾說紛紜，這個問題我們也在進一步籌劃中，準備做一系列試驗來驗證，使用相同硬度和厚度的鋼板進行激光焊接和點焊兩種方式，然后針對鋼板做各種屈服度、拉伸等實驗。目前能證明的一點就是激光焊接的成本高于點焊。

　　我們繼續來看新速騰的A/B/C柱的門框焊接工藝，也看不到明顯的焊接痕跡。等等！什么？我懷疑自己是否貼錯圖了？再次確定沒有貼錯。新速騰車門框并沒有使用激光焊接，而是點焊。廠家放棄快而精準的激光焊接不用卻選擇點焊，那么只有一個理由就是降低成本。同一廠家售價比它便宜的一汽-大眾高爾夫6使用的是激光焊接。看來新速騰不僅僅是懸掛在縮水。

　　一汽-大眾高爾夫六焊接工藝

　　為了保護車內成員的安全，一般車身整體會設計成不同強度的鋼板拼接而成，下面例圖是新速騰車身鋼板強度的分布情況。接近成員附近的A/B柱和中間門檻梁使用>1000MPa強度的鋼板，為了達到碰撞后有效的分力和潰縮，前后防撞梁的縱梁部分使用接近220MPa強度的鋼板。當然并不是使用越強的鋼板車就越結實，車輛安全性與結構設計、鋼板強度、鋼板厚度、等等條件綜合考慮。下面我們分別對速騰的A/B/C柱的鋼板厚度進行測量，在此就不一一舉例。

　　編輯點評：新速騰的焊接工藝令人失望，剛剛經歷了上海大眾途觀的“鏤空”焊接工藝，這次又看到新速騰放棄激光焊接而使用點焊的設計。難道大眾也開始走整容路線了。