動力系統方面，K9基本上延續了雅科仕的動力配備，3.8升V6發動機會出現在K9之上。目前現代起亞在中小排量的發動機技術上已經不輸給其他廠商了，有些發動機甚至更符合國內消費者的需求。但是缺少一臺適合高端車型使用的增壓發動機是兩大韓系品牌的問題，在各個廠商的豪華車不斷降低排量的時期，3.8升的入門排量還是顯得有些偏大。

　　從雅科仕開始8速自動變速箱開始應用于韓系車型上，起亞K9自然也會延續這樣的變速箱。8AT變速箱是目前最先進的變速箱之一，這一點毫無疑問，但是在以寶馬為首的眾多品牌開始普及8AT變速箱之后，就顯得K9的8AT來的有些晚了，雖然先進但并不能成為K9的亮點。

　　而在車身尺寸上，K9的軸距雖然達到了3045毫米，但是相比幾款加長過軸距的德系豪華車來說，差距還是比較明顯的。這對于一寸長一寸強的行政級別的車型來說，是很重要的環節。在雅科仕已經大幅加長軸距的情況下，K9引入國內如果不加長軸距，就和對手完全不在一個水平線上。

　　這樣我們就能夠看出，如果起亞K9仍然采用雅科仕的策略，來叫板A8L、7系Li和S級，換來的結果可能就會和雅科仕一樣。即使將定位下探到中大型車，K9雖然在尺寸上有一些優勢，但是在品牌價值等方面還是難以和對手抗衡。

　　那么起亞K9的對手應該是誰呢?其實從目前的現狀看，K9的對手就是自己。目前起亞在國內與東風合資生產的家用車取得了長足的進步，主力小型車K2月銷量可達萬輛左右，中型車K5的月銷量也有3-4千輛，城市SUV智跑月銷量4-6千輛，這對于東風悅達起亞來說不僅是銷量數字上的提升，也表現出了產品體系更加立體。

　　而在進口車業務方面，起亞汽車雖然一直在穩步增長，但是還達不到官方既定的水平。起亞中國官方曾表示，要在中國躋身進口車市場前五名，要想實現這一目標就需要引進的每一款車型都能夠有良好的表現。

　　目前起亞進口車中的主力車型是索蘭托，這款SUV在今年前5個月就帶來了同比90%以上的增長，剛剛引入的MPV車型VQ-R也將成為起亞進口車新的增長點。而在不久之后，K9的引入不僅需要帶來更全面的產品布局，更要承擔起提升品牌形象的任務。

　　從整個市場上看，起亞K9想要戰勝任何一個對手都并不容易，但是對于自身品牌的建設方面K9將起到更加重要的作用。所以我們說，起亞K9真正的對手就是自己，提升產品品質，樹立品牌價值，這些對于K9來說才是更加重要的。