本次的試駕活動分為兩個大的環節，一個是常規道路的試駕體驗，另一個則是展示LC200實力的越野路面。那么我們就從常規道路的試駕開始吧。首先我們先來看一看小改款后LC200的動力系統變化。

　　在高配車型上，蘭德酷路澤將老款的4.7升V8發動機更新為4.6升發動機，當然這并不是簡單的排量上的減少。在技術和動力方面新款發動機都有所提升。新款4.6升V8發動機應用了雙VVT-i可變氣門正時技術，這也是豐田賴以成名的發動機技術之一。新款發動機雖然排量減少了，但是性能有了很大的提高，最大功率達到了228千瓦，比老款提高了26千瓦;最大扭矩453牛米，，比老款提高了43牛米。

　　在發動機升級的同時，全新的6速自動變速箱也替代了老款的5速變速箱，更多的前進擋可以讓LC200在行駛中獲得更好的平順性和經濟性。不過在眾多廠商都開始應用8速變速箱的情況下，LC200新款的6速變速箱技術上也不算先進了。

　　全新升級的4.6升發動機車型留給了更重要的越野試駕環節，所以在常規路面試駕中，我們仍然駕駛的是低配的4.0升V6發動機。常規道路的試駕比較簡單，在直線加速路段，我們體驗了一下LC200的加速能力，新的4.0升V6發動機性能同樣有所提升，所以即使驅動一臺重達3.7噸的龐然大物仍然不算吃力。

　　從深踩油門開始，大排量發動機發動機沉悶吼聲便縈繞耳邊，6速變速箱顯然并不是為了急加速而調校的，所以起步的一瞬間稍顯遲疑。但是一旦扭矩開始爆發，動力就會源源不斷的到來，可以明顯感覺到LC200的中途加速能力非常強。變速箱的換擋也很平順，基本感覺不到明顯的頓挫。

　　在加速末端深踩剎車踏板，行程較長的懸掛難以阻止這個大塊頭的沖擊慣性，所以車身前傾比較明顯。雖然車身姿態不太好，但是制動力到來的非常均勻，可以感覺到車輛很平穩的剎停，沒有出現擺動或制動力忽大忽小的情況。剎車穩定性對于這樣的大型SUV來說是非常重要的。

　　之后是一個簡單的繞樁環節，按說對于重視越野性能的SUV來說繞樁并不是它的強項，但是為了展示KDSS動力調節懸掛系統，我們還是體驗了一下LC200的繞樁。在道路行駛時KDSS將會提高車輛的支撐性，這樣就能夠降低繞樁時的側傾。在實際體驗中，能夠感覺到這款車確實不會明顯的擺動，但是畢竟是一款SUV，所以繞樁時的方向盤指向以及車輛的跟隨性都不是很理想。