新朗逸的座椅設(shè)計和空間的表現(xiàn)體現(xiàn)出了符合國情的設(shè)計初衷，真皮座椅帶打孔，座椅的柔軟和承托性都比較符合中國人的身材標(biāo)準(zhǔn)。只是有一點我還不太滿意，就是老款朗逸的座椅加熱不包括背部，雖然冬天冷屁股的情況是不會發(fā)生了，但你的外套顯然不能脫的那么快。

    后排位置的中央凸起比寶來和速騰低一些，后座座墊也比較平，坐在中間的人沒那么難受。其中最后一點充分反映了朗逸是針對中國設(shè)計的車——后座常有機會坐3個人，這是“中國車”區(qū)別于“歐洲車”的一個顯著特性。

        體驗過朗逸的朋友，在儲物空間方面應(yīng)該敢說同級別無出其右；知道我國的行情是人多，全車有11個杯架，就算是5人滿載也完全足夠，七零八碎的小儲物盒更是將緊湊型車內(nèi)的空間發(fā)揮到了極限，說朗逸受到好評，這點為其加分不少。

    旋鈕調(diào)節(jié)的靠背方式其實也沒什么可說的，估計廠商、媒體、消費者應(yīng)該都早就習(xí)慣了，除非是電動，否則手動就是旋鈕式。

    發(fā)動機、變速器大家都很熟悉了，1.4TSI+DSG的組合車型是款，入門的1.6L+6AT也符合家用的范疇。至于底盤，應(yīng)該提及大眾的模塊化技術(shù)；廠商沒有直接說明朗逸采用了PQ34平臺的說法其實從另一個角度來看也是正確的，因為朗逸除了前麥弗遜后復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁懸掛是標(biāo)準(zhǔn)的PQ34特征外，其他地方有太多的修改和改進，這些車身不同部位和功能的模塊只要經(jīng)過正確恰當(dāng)?shù)陌才啪涂梢越M合出全新的新車。

    除了一些“表面”現(xiàn)象外，新朗逸在部分細節(jié)上也有所提高，比如這個發(fā)動機隔音棉，看看高爾夫6，早期上市的版本有，后來就逐漸取消了，希望新朗逸不要重蹈覆轍。

    雖然沒有什么本質(zhì)改變，但我對新朗逸非常看好，相信這也是很多人關(guān)注新朗逸的原因，在本身就不差的前提下，將人們對精致、大氣的購車需求囊括其中，它就能做到讓新速騰倍感壓力的境界。

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