內飾：依舊采用搶眼的紅黑內飾配色

　　君威GS性能版并未在內飾整體上做出太多改變，依然采用了富有激情的紅黑內飾配色。中控臺的整體造型雖然無明顯變化，但是在細節之處采用了定制版全碳纖維流光內飾條，從而凸顯君威GS性能版的與眾不同之處。

　　方向盤樣式沿用了君威GS普通版的那個，銀色裝飾非常亮眼，并且無形之中與車頭那兩顆牙保持了設計上的一致，重要的是在3點和9點位置使用了柔軟的打孔皮，并且方向盤造型更加貼合手掌，將方向盤底部設計的略微平直一些似乎成為高性能版本轎車的標準風格，在諸多性能車上我們都能夠看到這樣的運動化設計元素。方向盤背后的換擋撥片是作為性能車必不可少的配置，只不過君威GS普通版換擋撥片在D擋行駛時是不起作用的，只有換到手動模式，才可以發揮功效，所以在駕駛過程中并不能隨心所欲的對擋位進行切換，導致實用性與德系對手相比稍差了一些，而這樣的弊病估計也同樣遺傳到了君威GS性能版上。

　　雖然沒有得到官方的配置單，但從中控臺上的Sport和Tour兩個按鍵我們可以得知，搭載在普通版君威GS上的FlexRide自適應駕駛系統同樣裝備在了君威GS性能版上，這套系統將轉向系統、變速箱、CDC全時主動式穩定系統、ESC/TCS控制、油門踏板等一系列與駕駛有關的部分進行整合，官方稱能清晰識別11種不同行駛工況，精確調整懸掛系統。

　　如果不點亮兩個按鍵上的指示燈，你可以認為此時的君威GS是在保持一種常規的中性狀態。在Sport模式下，儀表盤會用紅色背光來激發你的駕控欲望，此時懸掛系統會非常準確的反映路面狀況，轉向系統也變得比較沉，這一點與懸掛系統的改變同樣明顯，同時電子車身穩定系統會相對較晚的介入。當按下Tour按鍵，儀表盤恢復了冰藍色背光，這時懸掛系統和轉向系統的調教則又完全變換了調教。路面接縫引發的車輛震動被很好的化解，與輕盈柔和的轉向系統相配合，令駕駛者可以充分放松的高速巡航。