動力：很熟悉的搭配

　　動力方面，全新Cross Polo依然延續(xù)老款發(fā)動機。我們熟悉的“老朋友”EA111系列發(fā)動機，全系均采用1.6排量。其最大功率為77kW/5000rpm，最大扭矩為155N•m/3800rpm。這樣一款發(fā)動機搭載于1.1頓左右的車輛上面，還是能夠基本滿足駕駛者的正常需求。

　　在變速器方面，全新Cross Polo采用了兩款變速器也都是我們再熟悉不過的了，一款手動5速變速器和一款六速手自一體變速器。

　　動力組合沒有什么新“成員”的加入，那我們只好把精力都放在感受一下各項的調校，是不是能夠給我們帶來些許的驚喜。從實際的駕駛感覺來說，起步階段感覺車輛還是有些綿軟，我們需要給發(fā)動機幾秒鐘的時間，隨后帶來的感受就能夠匹配上1.6的排量了。深踩油門之后Tiptronic六速手自一體變速箱的響應還是比較及時的，當聽到發(fā)動機轉速的轟鳴后，推背感也就隨之而來了。

　　嘗試將檔掛入S，發(fā)動機爆發(fā)出來的動力響應速度，明顯要好過D檔模式。可以很明顯的感受到升檔的延后，以及發(fā)動機扭矩的輸出更加直接也更加有效。這里需要提一句的是，該變速器各個檔之間切換的感覺很不錯，明顯要比日系車配備的自動變速器要來的手感更好。

　　方向整體指向性還是比較精準的，助力調校的略微有些輕，當然考慮到車輛更多的是在都市環(huán)境下形式，同時也希望能夠有更多的女性消費者加入“跨界”一族，輕便的助力效果更能符合大多數消費者的使用需求。

　　剎車的響應效果多多少少讓駕駛者可能會有些沒底，在剛開始駕駛的時候感覺制動踩下后不能第一時間出現減速的效果，隨著制動踏板的不斷下踩，相對明顯的減速效果才能出現。

　　作為一款強調運動的跨界車型，它需要有著更多的路況需求，它需要行駛在更為多樣更為復雜的路況環(huán)境下，這就要說其升高了12mm的最小離地間隙，同時配合偏向硬朗的懸掛調校，使得全新Cross Polo將會更有信心的行駛在起伏不平的路段。

　　總結：時尚的外觀設計，內部尚可的空間，技術成熟的動力組合。如果你喜歡運動、如果你鐘情時尚、如果你做好了開啟汽車生活，那么全新Cross Polo也許是你人生第一輛車的一個很好選擇。

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