靈敏的油門會讓人對索納塔產生動力澎湃的錯覺，實際上我們試駕的索納塔僅僅配備了一臺2.0升發動機。和車型一樣，現代汽車的發動機也在不斷更新著，現在索納塔8上配備的發動機已經是θ系列的第二代產品，可以在6200轉時輸出121千瓦的最大功率，扭矩峰值為198牛米。目前這臺發動機和相同技術的2.4升發動機服役于現代和起亞兩大品牌旗下的車型上。

　　現代的發動機在數據上向來是不輸人的，從這臺入門級的2.0升發動機來看，相比較市面上主流中型車的同排量發動機，這臺現代發動機數據上都要領先，但是實際的加速感受上索納塔卻未必能有更好的表現，這還要看發動機的調校以及變速箱的匹配情況。

索納塔和幾款主流日系車2.0升發動機數據對比

　　在實際的駕駛中，我們特意關注了一下這款2.0升索納塔的加速能力。可能是索納塔對自身的加速就缺乏信心，也能可能油門的反應過于敏感，只要稍稍多踩一些油門變速箱就會馬上做出降擋反應，以此獲得更好的動力輸出。有時候只是想要跟車快一點，突然的降擋會讓人有些措手不及，同時也會影響到行駛的經濟性。

　　但是當你真的需要降擋超車時，2.0升發動機卻也未必能夠爆發出足夠的動力，尤其車速較快的情況下，降擋后拉高轉速的發動機聲浪驟起，但是提速的感覺卻不夠強烈。所以緊急情況下還是不要冒然做出超車動作。令人欣慰的是，6速自動變速箱的換擋比較平順，沒有明顯的換擋頓挫感，如果只是代步行駛的話，舒適度能夠得到保證。

　　前面提到索納塔的剎車踏板也是屬于偏軟的類型，而在制動力方面，索納塔還是強調了駕駛的舒適感，所以在經常使用到的剎車初段沒有過于強烈的制動效果，這樣在日常駕駛中頻繁的輕點剎車也不會讓人感覺很突兀。制動力雖然不強烈，卻也不是完全沒有，這樣的折中平衡對于索納塔來說還是非常適合的。

　　既然索納塔是一款偏重舒適性的中型轎車，那么底盤和懸掛系統的調校理應以舒適化為主，但是事實上卻不盡然。索納塔的懸掛設定并非很軟，而是調校在軟硬適中的范圍內，如果以舒適化中型車為標準的話，這樣的懸掛就算偏硬的類型了。這樣的懸掛在通過顛簸路面時路感保留的比較好，過彎時也能提供更強的支撐，不過舒適性方面就要打一些折扣了，尤其通過較高的減速帶時，會感覺到明顯的車身震動，并且整體感有所欠缺，車身的穩定性也會受到一定的影響。