下面的環節我們要對風朗進行極限測試，分別通過0-100公里加速/剎車和18米蛇形繞樁，來進一步了解。

　　首先進行的是0-100公里/小時加速測試，介于CVT無級變速器的緣故我與同事們對風朗的加速并不看好，動力輸出過于平順線性，而本就爆發力不足的這臺2.0升發動機再CVT變速器的限制下也不會有太好的發揮。但讓我們高興的是最終0-100公里/小時加速時間為10.39秒與官方報出的10.4秒還要快了0.1秒。

　　0-100公里/小時制動測試為風朗挽回了顏面，36.68米的制動距離已經榮登了目前車訊網最好制動成績第二名的位置，僅次于寶馬5系旅行的35.50米最好制動距離。通過圖中我們也能看到風朗一直保持在-1G左右，中段制動效果最為出色很長的時間都接近-1.2G，制動時車身頭并沒有出現明顯的點頭現象。

　　在18米蛇形繞樁測試中，偏硬的地盤懸掛給車身有利的支撐，車身側傾也控制在合理的范圍內，尾部的跟隨性也不錯。靈敏的轉向也讓操控變得更為輕松，不過指向還是有些模糊，這種感覺甚至在更高級別的雷諾緯度上也存在。雖然車身穩定系統在末段時啟動對成績有一定影響影，但最終的繞樁65.66公里/小時的成績還是值得稱贊的。

　　最后我們對雷諾風朗進行了油耗的測試，路面情況主要是上下班高峰期，駕乘共計一人無載重，行駛公里113，汽油號93汽油，綜合油耗10.3升，平均油耗9.1升。

　　對于雷諾注重舒適性作為品牌特色，我們已經在旗下多款車型中有所了解，而在風朗身上更是充分的體現了這一點，但是一味的最求舒適性在現如今看來并沒有太好的收益，動力與舒適性的雙重提升才是消費者所樂意看到的。