【車訊網 報道】【因內容需要，補發2010年7月27日新聞】

　　那么對于第一輛車，我們的消費者通常會有什么期望呢?空間、排量、動力、操控，還是空調是否夠勁兒?可能都有，但到最后，他很可能會說：“算了吧，有這么麻煩嗎?讓這些專業的問題見鬼去吧!我不過是要一個看著舒服，不麻煩的代步工具罷了。”

　　在A級車市場，提起凱越，恐怕很少有人能說出這款車有什么明顯的優勢?但在過去的5年中，凱越實現了超過70萬輛的銷量，而其中更引人注目的是，這款車的銷量是逐年上漲的，去年達到了最高峰——196742輛，由此也成為2007年中國車型銷量排行榜的第三名(前兩名分別是桑塔納和捷達)。作為國內上市最早的新一代A級車，凱越占據的“天時”不能忽視，但更應發人深思的是，緣何一款“老車”在新車輩出的年代，能乘風破浪，再創新高。

　　由上海通用汽車推出的別克新凱越三廂轎車共有7款，包括5款1.6L車型和2款1.8L車型，將全面替代原凱越三廂轎車，于5月底與消費者見面。新車的外觀能滿足“那個期望”嗎?起碼看一眼進氣格柵，就能讓人一下子聯想到這是一款掛著三顆子彈徽標的別克車型，要知道，之前別克家族的血脈可從未如此明顯地顯露于這個品牌的入門級車型上。據說，新車外觀造型再度由世界頂尖汽車設計大師平寧法瑞納與泛亞汽車技術中心攜手設計，還特別引入了“Buick Riviera別克未來”概念車的設計理念。

　　直瀑式鍍鉻格柵，與U形引擎蓋、U形前進氣口融為“三盾一體”，組成了新凱越的車頭。造型別致的LED尾燈由鍍鉻飾條相連接，與U形后保險杠共同構成緊湊的車尾。這前后呼應的多層次U形盾牌車身雕線，詮釋了別克家族外形設計的DNA。相對于車頭、車尾的大動作，新車的側面基本保持了原有的造型，未做大的調整。整體來說，新凱越的造型相對于老車更大氣、豪華，也更接近本品牌內的高端車型。不過凱越畢竟是一輛標準的A級車，過多被注入大型車的造型元素后，與老款車型相比，新車少了幾分干練與動感。

　　坐進車內，我相信90%的人都能滿足“那個期望”的，因為這無疑是目前國內A級車中最豪華的車廂了，在這里你幾乎可以找到你所期望的所有配置。無論是8喇叭的高品質Harman/Kardon音響系統、還是奢侈的可視倒車雷達系統，都讓人仿佛置身于一輛更高級別的B級車中。

　　上海通用為新凱越裝備了一個“E-TOUCH多功能集成旋鈕”和6.5英寸的可觸摸多功能液晶顯示屏，均可同時兼顧娛樂與導航系統，非常方便。導航系統的地圖信息可以覆蓋全國980個城市，查詢超過130萬家各類公共設施。

　　但更應被看重的是地圖版本的更新速度，這樣才能跟得上中國路網的日新月異和城市的快速發展。值得一提的是，新凱越的導航還配有陀螺儀實時監測車輛的海拔高度，這也是較高級別導航系統才有的裝置。有了這份數據，該系統便能對城市的高架路和下面的正常道路進行區分，從而提供正確的導航信息，而這是沒有陀螺儀的導航系統做不到的。可加熱電動座椅、便捷的USB 接口、后門的兒童安全鎖以及后備箱內的緊急逃生拉鏈，則充分體現了這款車的人性化設計。

　　新凱越的內飾非常討好人，造型大方、色調和諧，做工也不錯。水平與 U形線條相互結合，座艙上部深色系與下部淺色調搭配，鍍鉻金屬鑲嵌飾條與木紋飾板交相輝映，凸現對細膩與豪華質感的追求。中控臺功能區域分明，以E-TOUCH多功能集成旋鈕為中心，各組按鍵一目了然，手指摩挲其間，令人不免想起其同門大哥君越的做工。動感炮筒式儀表盤立體層次感強，頗具時尚動感，而純黑無任何功能鍵的四輻方向盤則多少顯得有些老氣，有跟不上時代的感覺。

　　在車外，按動遙控鑰匙上的按鈕，新凱越的發動機即被啟動，這意味著可以在車主未打開車門前就啟動空調，讓自動空調工作調節車內溫度。這將在嚴寒和酷暑季節帶給車主極大的便利，省卻了進車要直接接觸冰冷抑或燙手的座椅和方向盤的煩惱。當然，將目前國產車中別克獨有的(Remote Engine Start)遠程發動機啟動功能應用到這款新車上，意味著消費者又可以享受到一項超越同級的“奢侈配置”。

　　在一次重大的改款中，發動機的提升在所難免。新凱越1.6L和1.8L的DOHC 16V Twin-Tec發動機都經過了重新標定，并達到歐IV排放標準。其中，1.6L發動機的峰值扭矩從142Nm提高到146Nm，且峰值扭矩的發動機轉速從4000rpm下降到3600rpm，這使車輛的中低速動力有所提升，且得到了3%的油耗改善。該車的變速器仍有5速手動和4速自動兩款可供選擇，其中AF20自動變速器還具備智能自動切換空擋的功能，進一步降低了整車的油耗。

　　操控性的提升是此番該款后的新凱越的一大亮點，相比于外觀、內飾以及配置上的改變，也最喜歡看到的變化。可以說剛剛一開動車子，我就已經感受到車子在底盤方面剛性的增加和為新車帶來的扎實感。

　　底盤及懸架的改進還增強了轉向的靈敏度。據廠家介紹，新凱越的底盤調校，吸取了2005年專為澳大利亞V8超級房車挑戰賽而推出的凱越HRV運動版的經驗。通過將前后彈簧剛度調高40%，并將前后減振器阻尼分別增加26%和43%，以及增加穩定桿前后端直徑(前端15%，后端18%)等多項措施，降低了轉向車身側傾，增加了轉向靈敏度，也增強了車輛操控性。同時，新凱越還進行了多處車身強化措施，不僅帶來更高安全系數，也進一步增強了底盤剛性，使運動感獲得提升，為駕駛者帶來了更為直接的路感。

　　剎車踏板比老版車更硬，但反應的力度和速度都更好，制動距離也有所縮短。大力制動時，車體表現穩定無側偏。簡而言之，相對于過去上一代車型的中性保守的行駛感覺，新車款更像是一輛經過性能改裝的車子。值得一提的是，新凱越在底盤、懸架以及輪胎方面的升級，并未降低這款車的舒適性。高速巡航時胎噪和車內噪音都控制得比較合理，低速通過減速檻時，也不會給人特別難受的感覺。