在E擋下，轉速一般會維持在1500轉以下，但是只要你深踩油門，變速箱仍然會堅決降擋，保證充足的動力輸出。而切換到S擋則變速箱會變得更加激進，只要稍微嗅到油門的變化便會活躍起來，并且當降擋完成松開油門時，變速箱也不會馬上升擋，便于過彎時保留更強的扭矩輸出，這些都會讓駕駛充滿樂趣。

　　以運動轎跑車的標準來看，CLS的方向盤肯定不算重了，在低速時也可以比較輕便的打方向，從這一點可以看出奔馳更加注重日常的駕駛體驗而非一味追求激進。而由于主動隨速轉向系統的存在，在高速行駛時CLS也能夠保持足夠的穩定性，可以讓駕駛者對車輛有更精確的把握。

　　CLS的穩還體現在底盤的調校上，前后多連桿式四輪獨立懸掛設定的偏向硬朗，讓低矮的車身在行駛時更顯扎實。不過懸掛并不是非常生硬，帶有很強的韌性，在通過顛簸路面時有很好的路感，越到起伏時車身整體感很好，不會產生多余的震動。

　　在充沛的動力與精準的操控雙重輔助下，CLS的公路表現會非常出色。遇到前方較慢車輛時，輕打方向，車身穩穩的按照軌跡擺出。深深踩下油門后，奔馳大排量發動機開始發出特有的渾厚低吼聲，強勁的力道壓迫后背向前推進，整個超車過程一氣呵成。和寶馬運動車系更加狂野的作風不同，奔馳的沉穩在此時會表現出一種冷靜的殺氣。

　　等一下!我們似乎過于陶醉在這種追逐的快感當中了。現在我們要穩下來，看一看CLS在日常使用中的表現。作為一款運動型車，CLS的變速箱調節的比較偏性能需要，所以就算有7個前進擋，在120km/h的車速下轉速為2000轉，和一些其他的奔馳大排量車型相比，這不算很低。并且在這一時速下，車內噪音達到了67.6分貝，如果以一款普通家用車來說這個安靜程度已經不錯了，但是它是CLS，噪音理應控制的更低才對。

　　另外很多人會問，這樣一臺大排量的轎跑車油耗到能能達到多少呢?我們就實際測試了一下CLS的油耗表現。事實證明，在平穩駕駛并且不太堵車的情況下，3.5升發動機也能獲得一個不過的油耗成績，10.4升的百公里油耗對于CLS的車主來說應該都能夠接受吧。不過必須要承認的是，這是一個比較理想狀態下的油耗，如果你希望每天以S擋在路上瀟灑的超越每一輛車的話，請無視這個數字吧。