下面進入新速騰的場地測試環節，1.4TSI+DSG的組合在新速騰上能夠發揮怎樣的能力，扭力梁后懸掛在極限繞樁時會有何表現，下面都將逐一揭曉。

　　首先是加速測試，和其他配備DSG變速箱的大眾車系一樣，新速騰也設有變速箱保護，所以在憋油門起步時并不是理想選擇。實際上這反而對我們的測試帶來了便利，直接一腳油門到底就可以將注意力放在加速的感受上了。

　　全力踩下油門踏板后，新速騰并沒有發出尖銳的撓胎聲，車身似乎也對突如其來的油門有些不適應，可以感到稍稍有些遲疑。但是這并不影響起步后的表現。隨著轉速的拉升，車速的提升比較迅速，在這一時期你不會因為小排量而錯過加速的快感，但是這種感覺不會持續太久，隨著速度的提升，加速的效果會越來越弱。

　　當進入2擋后，速度逐漸超過60km/h，提速就會明顯衰弱，坐在車里甚至會感到一絲著急：“怎么還不到100?”直到9.22秒后，這輛1.4TSI的速騰才沖過100km/h大關，這一成績對于1.4排量的車來說已經是不錯的成績了，但是這種虎頭蛇尾的感覺卻讓測試者心里產生一絲不爽。值得肯定的是7速DSG的表現，不僅換擋迅速，而且平順性非常好，加速過程中除了發動機噪音的變化外幾乎感覺不到升擋的過程。

　　剎車方面值得介紹的并不多，首先需要肯定的是速騰的剎車比較穩健，在全力制動時車輛也不會發生晃動。整個剎車過程中，制動力分配的非常線性，雖然剎車初段制動效果稍差，但是過渡的很平穩，不會感覺到明顯的制動力變化。

　　最終的剎車成績為42.30米，在同級別車中成績不算很理想，這也與新車輪胎狀態沒有達到最佳有關。在連續10次的剎車中，剎車距離沒有發生明顯的變化，最佳成績出現在最后一次的測試中，可見剎車系統沒有出現熱衰減。

　　下面則是最考驗新速騰綜合操控能力的繞樁測試了。首先要說的是，新速騰依然提供了ESP車輛穩定控制系統，這一安全配置最早也是從速騰開始在緊湊型車普及的。然而新速騰并沒有提供關閉ESP的開關，雖然這樣安全性可以得到保證，卻對繞樁產生了一些影響。

　　新速騰軸距加長了73毫米，這一點對于繞樁來說也不是什么好事情，在繞樁過程中確實會感覺到尾部有些拖沓，當然這也與扭力梁后懸掛有關，可以看到懸掛的更換雖然沒有影響到日常駕駛，但是極限能力上還是與多連桿后懸掛有些差距。

　　不過新速騰方向盤的精準性在繞樁時還是提供了幫助，即使車輛的跟隨性不是太好，至少在繞樁時無需過多的調整角度，可以保證下一次入樁的時機更加充分。懸掛系統起到了一定的側向支撐，可以幫助更好的糾正車身，繞樁時不會感覺到車輛有明顯的擺動。

　　在速度超過60km/h后，ESP開始頻繁的介入，雖然制動的效果不是很突兀，但是很難在速度上有更好的提升。最終新速騰的繞樁成績為61.90km/h，和一些運動緊湊型車差距比較明顯，和老款速騰也有些差距。

　　試駕總結：

　　通過對新速騰的深度試駕，我們對這款即將上市的新車有了更加全面的了解。應該說這是一款非常“大眾”的車型，各方面的駕駛感受都與很多大眾車有著相似之處。1.4TSI和DSG的組合仍然是不錯的選擇，中低速有動力，高速巡航對于一般的用車來說也是足夠了，并且有著很好的油耗表現，對于家用車來說這已經足夠了。至于后懸掛的變化，我們已經多次強調，在日常駕駛中區別很小，這套懸掛的調校也很不錯，只要你不是個“賽車手”，這一點幾乎不會對你產生影響。