來(lái)到測(cè)試場(chǎng)地，我們就要考評(píng)一下奧迪A1的極限實(shí)力了。首先的加速測(cè)試中我們要看看出1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和7速S-tronic變速箱全面爆發(fā)的結(jié)果。

　　出于對(duì)變速箱的保護(hù)，奧迪A1在起步時(shí)無(wú)法憋轉(zhuǎn)速，踩住剎車踏板后轉(zhuǎn)速只能維持在1500轉(zhuǎn)左右，不過(guò)沒(méi)有關(guān)系，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)時(shí)就可以爆發(fā)出最大扭矩，抬起剎車全力給油后，從前輪發(fā)出一絲撓胎的聲音，容不得你陶醉其中聲音持續(xù)不長(zhǎng)便戛然而止，取而代之的是發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)速的噪音。起步階段可以感覺(jué)到速度提升的很快，在全油門(mén)下D檔和S檔的區(qū)別已經(jīng)不太明顯，轉(zhuǎn)速指針劃過(guò)紅線才會(huì)進(jìn)行換擋。

　　7速變速箱在前幾個(gè)檔位的齒比設(shè)計(jì)的比較密，45km/h的速度下第一次換擋到來(lái)，S-tronic雙離合變速箱的2檔早已等候多時(shí)，迅速的換擋速度正是它的強(qiáng)項(xiàng)，除了速度快平順性也同樣出色，幾乎感覺(jué)不到換擋帶來(lái)的速度損失。不過(guò)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)畢竟后程有些乏力，在進(jìn)入3檔后可以明顯感覺(jué)到速度的提升已經(jīng)大不如前。最終奧迪A1獲得了9.61秒的加速成績(jī)，這應(yīng)該是1.4TSI和S-tronic這對(duì)組合的正常水平，對(duì)于小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，我們也不應(yīng)該有過(guò)高的要求。

　　剎車才是奧迪A1大展身手的時(shí)候，215毫米寬的馬牌輪胎為不足1.1噸重的小車提供抓地力，顯然綽綽有余。在緊急制動(dòng)下，同樣A1顯得非常淡定，前懸掛為車頭提供了很好的支撐，使得A1的點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯。車身的穩(wěn)定性非常出色，這主要得益于兩個(gè)方面，一個(gè)是車身沒(méi)有左右的晃動(dòng)，緊急制動(dòng)時(shí)即使不緊握方向盤(pán)車身也會(huì)沿一條直線剎停。第二個(gè)原因是制動(dòng)力分配的很均勻，這對(duì)于駕駛者判斷剎車點(diǎn)也有很大幫助。最終的成績(jī)也非常理想，38.02米的成績(jī)保證了緊急情況下的安全。

　　A1優(yōu)秀的剎車讓我們對(duì)它的繞樁更加期待，這臺(tái)出自大眾PQ25平臺(tái)的小車會(huì)有怎樣的繞樁表現(xiàn)呢？帶著這樣的疑問(wèn)我們關(guān)閉ESP后開(kāi)始了繞樁測(cè)試。雖然都是小車，奧迪A1卻和MINI Cooper有著很大區(qū)別，相比較Cooper的沉穩(wěn)，A1在樁間顯得更加輕靈。沉重的方向盤(pán)擁有著精準(zhǔn)的指向，讓繞樁很是得心應(yīng)手。雖然是一款前驅(qū)車，但是相比較更高級(jí)別的奧迪車來(lái)講，A1沒(méi)有了那種頭重腳輕的感覺(jué)，這主要得益于它嬌小的身材。

　　充滿韌性的懸掛在繞樁時(shí)能夠提供比較充足的傾向支撐，所以不會(huì)感覺(jué)到過(guò)分的左右搖擺，短小的身形也保證了后輪的跟隨很到位，后輪扭力梁式的非獨(dú)立懸掛調(diào)校的也很出色，絲毫沒(méi)偶影響到流暢的過(guò)樁節(jié)奏。由于整體的調(diào)校比較中性，所以A1在繞樁時(shí)缺少Cooper那樣一招一式的沉著姿態(tài)，但是仍然可以算是一款很有操控味道的小車。最終的繞樁成績(jī)?yōu)?5.52km/h，這一成績(jī)也說(shuō)明了A1的操控實(shí)力。

　　通過(guò)對(duì)A1的日常駕駛的感受和場(chǎng)地測(cè)試，首先要肯定的是A1具有小車應(yīng)有的靈活性，良好的操控讓這種靈活性顯得更加突出。同時(shí)車身雖小卻沒(méi)有輕飄飄的感覺(jué)，從A1上我們也能夠感受到奧迪車系特有的沉穩(wěn)態(tài)度。總體來(lái)看，A1是一款相對(duì)中性、有稍稍偏向于運(yùn)動(dòng)的車型，既能夠滿足日常家用的需要，又能享受到一定的駕駛樂(lè)趣。

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