在日常駕駛時這臺2.0 TFSI發動機就表現得很出色了，現在到了真正考驗它的時候了。隨著一聲鳴笛就為，S擋位踩下油門踏板，只聽后輪撓帶聲響起車輛轉速迅速攀升順勢而出。車頭的姿態保持的很好，沒有出現明顯的抬頭現象。在加速過程中DSG變速器反饋積極，幾乎沒有一絲攜帶。在經過了十次左右的加速測試后我們得到了0-100公里每小時7.08秒的加速成績，比官方報出的7.8秒更快一些。值得一提的是在測試當天測試場內還刮著風，在加速時可以明顯的感覺到氣流從車身流過，發出那種切割空氣一般的美妙聲音，這與EOS出色的擾流設計，較低的風阻系數是分不開的，同時在穩定性方面也更加優秀。

　　在測試百公里加速的同時我們有進行了剎車制動的測試。擁有這235/45 R17輪胎規格在制動上的表現也不會太差，最后我們得到的37.08米百公里每小時制動距離就是最好的答案。在制動時車輛有略微的點頭顯現但不明顯。

　　繞樁環節中EOS轉向很清晰，方向盤的精準度也很高，車身的姿態保持也很不錯。但測試的過程中，在到達我們測試的最高速時由于ESP系統的啟動使車輛的速度開始下降，并且想維持原有速度都很困難，所以最終我們的18米繞樁成績為百公里64.79米每小時。

　　經過這些天得親密接觸我對EOS更為喜愛，2.0 TFSI發動機優秀的初中段動力表現在日常駕駛時可以輕松超過任何對手，而在駕駛的穩定性上又給駕駛者足夠的信心。不同于以往大眾車型的底盤懸掛調校，在舒適程度上也得到了很大的提升。同時擁有著時尚動感的外觀設計再加上敞篷，行駛在道路上賺足了回頭率。

　　在最后歸還EOS那天我還是忍不住打開敞篷，雖然沒有頭枕出風口，但是在開啟敞篷后空調就會自動調節到暖風最高擋位，這時我再也不用估計凜冽的寒風，盡情的享受著EOS敞篷帶來的奢侈駕感。

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