加速測(cè)試

　　日系發(fā)動(dòng)機(jī)注重升功率和低扭的發(fā)揮，這點(diǎn)在第九代思域上體現(xiàn)的淋漓盡致。“1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6L的油耗，2.0L的動(dòng)力”是對(duì)其1.8升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)最好的評(píng)價(jià)，104千瓦/6300轉(zhuǎn)的最大功率，174牛米/4300轉(zhuǎn)的最大扭矩，讓思域在同級(jí)別車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中，動(dòng)力方面一直不落下風(fēng)，最終其百公里加速成績(jī)?yōu)?.5秒。

　　剎車(chē)測(cè)試

　　實(shí)事求是的講，多數(shù)人說(shuō)日系車(chē)剎車(chē)偏軟并非空穴來(lái)風(fēng)，起碼對(duì)比20萬(wàn)以內(nèi)車(chē)型來(lái)說(shuō)，能有好成績(jī)的并不多(馬6例外)。同樣，第九代思域也不能幸免，100-0公里/小時(shí)的剎車(chē)成績(jī)沒(méi)能進(jìn)入40米大關(guān)。雖然它在后半段擁有較高的負(fù)值加速度，不過(guò)只維持了很短時(shí)間。總體而言，第九代思域的剎車(chē)屬于那種一定要深踩才能獲得足夠剎車(chē)力度的車(chē)型，雖然這樣的情況在市區(qū)并不常用到。

　　繞樁測(cè)試

　　在測(cè)試過(guò)程中，第九代思域的固特異輪胎抓地確實(shí)牢固，幾乎全程沒(méi)有出現(xiàn)明顯的推頭或轉(zhuǎn)向過(guò)渡的情況，得益于四輪獨(dú)立懸架的使用，第九代思域具有很好的尾部循跡性，最終測(cè)試成績(jī)達(dá)到了63.43公里/時(shí)。

　　結(jié)語(yǔ)：除了外形設(shè)計(jì)和內(nèi)飾的升級(jí)之外，與上代車(chē)型相比，第九代思域在動(dòng)力、傳動(dòng)、懸架系統(tǒng)方面并沒(méi)有發(fā)生本質(zhì)上的改變。通過(guò)ECON節(jié)能輔助系統(tǒng)的使用以及針對(duì)上代車(chē)型噪音劣勢(shì)進(jìn)行的完善，可以看到著重提升燃油經(jīng)濟(jì)性和乘坐舒適性是它最大的亮點(diǎn)。