來到場地測試環(huán)節(jié)，首先進行的就是加速測試。將變速箱置于S擋位置，駕駛模式選擇在運動，隨著松開剎車踏板的那一剎那，A8L變立刻沖了出去，四驅(qū)系統(tǒng)讓每條輪胎都獲得了足夠的抓地力，短暫的沖刺后，時間被停止在6.4秒。反復(fù)幾次破百測試后，這個成績還是非常有說服力的，傳統(tǒng)的V6自然吸氣發(fā)動機自然不是新A8L的對手。

 

　　四驅(qū)系統(tǒng)在制動時的幫助很大，加上普利司通的P zero輪胎性能出色以及強大的制動系統(tǒng)，最終A8L的制動成績?yōu)?9米，超過了跑車才有的成績。同時新A8L制動時保持著很好的車身姿態(tài)。

　　在繞樁時我們曾為5.2米車長而擔(dān)心，然而在幾圈繞樁成績下來后這種擔(dān)心也消失了。quattro四驅(qū)系統(tǒng)保持了車輛的穩(wěn)定性，方向盤的指向很好，在樁桶間車身長度并沒有成為很大的影響，空氣懸掛支撐的也很到位，獲得好成績也就不足為怪了。

　　通過一周的試駕，新A8L讓我有了很深的認識，充滿運動的外形使A8L的受眾群體更廣，一些年輕新貴對于它這樣的變化是贊同的。入門款就有如此澎湃的動力系統(tǒng)也是新A8L的競爭力多了很多。配置上奧迪也是秉承了一貫的高科技配置，不僅很酷還非常實用。最主要的是價格，具有競爭力的售價讓它的潛在客戶免除了后顧之憂。

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