【車訊網 報道】 中國汽車產業正經歷能源革命與消費升級的雙重裂變，皮卡市場作為“最后一片藍海”，正加速駛入電動化與場景化深度融合的變革深水區。由《車壹傳媒》主辦的“雙擎新動力 引領新變革”中國皮卡消費趨勢研討沙龍在京舉行，全國乘聯會秘書長崔東樹、同濟大學汽車學院教授余卓平、吉利雷達CEO凌世權等十余位行業領袖齊聚一堂，圍繞“油電技術路線之爭”“皮卡電動化最優解”等核心議題展開激烈交鋒，試圖為新能源皮卡突圍戰尋找破局密碼。
作為本場沙龍活動主持人，車壹傳媒聯合創始人、車壹條 / 好車推薦官總編輯楊小林致開場詞，并指出關乎多元動力時代新能源皮卡未來走向的多個討論議題。
他表示，當前中國車市正在被供需失衡、價格內卷的趨勢所裹挾。從用戶需求原點造車，擊穿行業痛點的創新突破更是難能可貴。加之電動智能化的大背景，皮卡消費市場應該如何升級？中國用戶需要什么樣的電動化皮卡？產業政策應該怎樣為新能源皮卡普及做好準備？這些問題，都需要在皮卡的轉型進化路徑中找到答案。
皮卡變革提速，專家多維解讀“未來之問”
在沙龍率先開啟的主題分享環節，崔東樹、余卓平、谷國全、凌世權作為主講人，分別從市場維度、技術維度、企業維度以及皮卡賽道維度表達個人見解。
從新能源皮卡增長態勢上看，經過三年時間孕育已經形成“百花齊放”的新局面。基于市場層面的洞察，崔東樹認為，中國皮卡廠家正逐步呈現多元化走勢，原有的皮卡市場格局也因出口和新能源技術路線的更迭出現變化。在新能源皮卡市場中，純電、混動、增程已成為主要技術路線，而插混將成為新的角力場。
身處新能源皮卡爆發元年，他特別強調，吉利雷達的純電+插混技術路線具備較強的行業領先性，已在多線共進的市場中搶占先機。
余卓平同樣認為“復合電源”是汽車全面電動化的關鍵，而油電復合的插電混動，是當下車企主推的路線。在他看來，插混皮卡的核心技術突破和成本控制、場景拓展將成為實現規模效應的關鍵所在。
“精準切入細分場景賽道，是插混皮卡最核心的競爭力”，谷國全點明插混皮卡成功的核心要義，需要想清楚消費市場究竟需要什么樣的皮卡，絕對的技術領先優勢+細分場景才能成功定義未來。他著重指出，短期具備強動力、長續航、智能化實力，長期擁有全生命周期成本優勢的皮卡產品才是王道。
凌世權則著眼于市場和企業維度，進一步明確了吉利雷達皮卡區別于其他皮卡品牌的技術+場景差異化發展路徑。他強調，在雷神EM-P超級電混系統賦能下，吉利雷達超級電混皮卡有實力滿足用戶的多元化需求，能夠與燃油皮卡形成正面較量，通過即將上市的吉利雷達PHEV等硬核產品，為消費者提供多維越級的解決方案。
專家觀點激烈碰撞，新能源皮卡路在何方
在接下來的圓桌沙龍環節，各位嘉賓共同聚焦多個備受行業關注的課題給出相應見解，精彩紛呈的觀點鞭辟入里，貢獻了諸多極具參考性的視角與金句。
“油電混是場景互補還是趨勢替代？”針對這一議題，崔東樹從市場角度一句話總結為“燃油守存量，插混搶增量，純電拓藍海”。余卓平認為，混動是燃油和純電之外的全能選手，同時要先解決成本和可靠性的平衡難題。凌世權認為，油電混動的驅動方式，可以為用戶提供多元化的使用場景，并且具備諸多自帶優勢，能夠滿足用戶“既要又要”的需求，當燃油車還在糾結“省油”時，插混皮卡已開始定義“省心”。洪琦不否認油電混共存是皮卡江湖的完整生態，但純電和混動才是未來。
聚焦“皮卡電動化最優解”的討論時，崔東樹篤定“插混皮卡是終極路線”，余卓平保持開放觀點，認為技術永遠在動態博弈。凌世權則提出雷達插混技術是從油到電的升維革命，他將其定義為“進化”而非過渡。洪琦同樣從兩方面表達看法，插混是六邊形戰士，不過最終選擇權還在用戶和市場手中。
對于新能源皮卡在差異化政策下生存現狀，崔東樹呼吁行業需統一“綠牌皮卡”定義，避免地方各自為戰！凌世權則希望能給新能源皮卡一張“獨立身份證”。在他看來，當所有皮卡都達到乘用車的排放和安全標準，皮卡進城的限制政策自然就會放開。吉利雷達，愿意做第一個“達標者”。洪琦從發展角度提出，若要支持發展，應先讓皮卡和乘用車平權。
在本場沙龍末尾的QA環節，在場參會人員對吉利雷達的爆單密碼和國際布局表現出更多的關注。今年3-4月，吉利雷達銷量連續破千，原因在于金剛、地平線等優秀產品持續上量，市占率超60%。搭載雷神EM-P超級電混系統的電混皮卡，也憑借1000km+的強勁續航解決用戶痛點，持續為其積累市場口碑。
目前，吉利雷達已通過中東、東南亞等經銷商渠道出口50多個國家，未來還將進軍歐美市場，以國內+海外雙線并進路線，最終實現全球新能源皮卡市場TOP3目標。
依托前瞻性的市場洞察、深厚的技術積累，吉利雷達已經站上新能源皮卡市場的領先坐席。在純電、插混雙擎動力模式+場景定義的長線戰略支撐下，吉利雷達成功演繹了皮卡轉型新范式，并以重新定義中國式新能源皮卡的魄力，加速引領行業變革。
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