【車訊網 報道】前不久，我記錄了一位電動車車主的換車經歷。他將吉利帝豪，換成特斯拉Model 3。原因之一是希望續航長一些，從而可以在假日當中，駕車到北京周邊走走。新車買來沒幾天，恰逢清明，他和家人前往淄博，品嘗燒烤之余，考察了新車的續航能力。

　　這位車主是個三口之家，因為搖不上號，只得在2018年4月買了電動車，第一輛是吉利帝豪，16.2萬元落地，開了將近7年，行駛9萬公里，于2025年2月轉手，賣了3.2萬元，平均每年折舊1.86萬元。

　　在實地看了別克E5、奧迪Q4、奔馳EQB、寶馬i3等5款電動車之后，他最終買的是特斯拉Model 3，車價22.75萬元，因為即將面臨幼女上學，花費巨大，沒像首次買車那樣一次付清，辦了貸款，首付7.99萬元，剩余的14.76萬元，分60期償還，月供2460元。

　　Model 3是特斯拉品牌里定位最低的，動力是單電機，后置后驅，最高時速200公里，由磷酸鐵鋰電池供電，電池容量62.5千瓦時，百公里耗電11.2千瓦時，CLTC續航634公里。

　　該車內飾極為簡單。整個前部，只有一個方向盤和一塊液晶屏，幾乎所有操作，包括掛擋，都在液晶屏上、以觸摸的方式進行操作。

　　新車是3月中旬買來的，頭兩個星期，只是用于每天上下班，到了4月初，迎來清明假期，一家三口決定，開車去淄博，吃燒烤是個理由，更為主要的理由，是想看看這輛新車，跑長途的能力如何。

　　假期一早，首先將電充至100%，此時，液晶屏顯示，續航455公里（上圖）。

　　充滿電后，于10點20分出發（下圖）。

　　根據導航顯示，從家到淄博的酒店，全程450公里。行車路線是先走京臺高速出京，然后轉上京滬高速到天津，再轉上榮烏高速，便可抵達淄博。

　　在高速公路上，他把時速設定為120公里，基本一直沒怎么踩電門，由駕駛輔助控制。但他始終把握方向盤，保持全神貫注。

　　盡管特斯拉在駕駛輔助方面頗為領先，在美國基本已經實現自動駕駛。但他明白，自動駕駛分為5級，我國目前市面上能買到的車，全部是L2級，也就是說，必須由人駕駛，并承擔責任。對此，特斯拉也曾宣布，在我國賣的車，是L2級。

　　那么，智駕是怎么回事兒呢？

　　事實上，所謂智駕，僅僅是廠家為推銷，創造出來的一個含糊不清的形容詞。

　　頭腦稍微清楚點兒的人，應該知道，全自動駕駛的汽車，確實已經出現，但它的完善與普及，還需要時間。現階段，如果想讓家人和自己，都能平平安安的話，唯有全神貫注，絕不能因為有駕駛輔助，就一心二用，把生命托付給機器。

　　盡管在高速公路上，多數時間保持在120公里，但由于北京市區堵車，耗時較長，所以總的平均時速并不高——歷時2小時45分鐘，行駛247公里，來到渤海新區服務區。

　　此時，電量還剩下50%，也就是說，剛好用了一半，而里程已經多一半，看來，有望用一箱電，跑到淄博，途中用不著充電。

　　在服務區吃午餐、休息，停留40分鐘后，于下午13點46分，繼續前行。根據導航顯示，此時距離終點還有205公里。

　　隨后的部分路段，他一度把時速調高到130公里，但好景不長，又回歸到120公里。因為，有太多車只開80公里左右。而且越是慢車，越喜歡占據內側車道。

　　15點40分鐘左右，來到淄博西出口，下高速，又走了20分鐘，最終于16點整，抵達酒店。

　　這一天，總里程453公里，抵達酒店時，續航還剩27公里，電池電量還剩下6%。電量剩余居然與出發時車機的預估，完全一致。

　　靠著一箱電， 在時速大多保持120公里的狀態下，能行駛450公里，他感到非常滿意。畢竟，他的上一輛電動車，從家到北戴河，310公里就得充電2次。

　　當然，這次因為溫度適宜，用不著開空調，如果夏天，一箱電跑也許不了這么遠，多少得有點兒縮水。

　　從買車到這次出游，他已經駕駛這輛新車2個多星期，初步體驗的感受如何呢？

　　滿意之一：駕駛感好，底盤沉穩。

　　滿意之二：耗電量比較低，市區駕駛的百公里電耗，大致在10度出頭兒，比上一輛車的15度電，低了不少。

　　在過去的2個多星期里，每次充滿電，能開400多公里，與該車標定的634公里，還有很大差距。

　　原因之一，634公里是CLTC標準，該標準不如WLTC標準更接近實際，多少有點兒“美化”。

　　原因之二，每次停車后，都開啟哨兵模式，如果周圍比較熱鬧，耗電量就會隨之加大。每晚的耗電，能讓續航縮短大概20公里左右。

　　有滿意的，就會有不滿意的，對此，他的總結是：

　　不滿意之一：被導航坑過2次。

　　第1次是導航指示轉彎，轉過來之后，迎面有個禁行路標，趕緊停車，但已經被拍，不久接到罰單。

　　第2次是這回去淄博的路上，導航指示變更車道，他按下按鍵，車輛開始變線，可此時已經是實線，從反光鏡看，那里恰好有個攝頭，估計被拍，搞不好過幾天就能接到罰單。

　　不滿意之二：行駛時有異響。

　　原因在于反光鏡與底座之間的縫隙，在行駛時會產生噪音，猶如吹哨。據說如果去店家投訴，人家會在縫隙處貼一片非常薄的毛氈。

　　不滿意之三：某些場景還不夠智能。

　　比如，在狹窄路段停車后，只得從副駕車門下車，便會遇到可以鎖車，但無法斷電的尷尬情況。因為主駕車門沒開，系統認為駕駛者還沒下車。

　　最后的總結：現階段的電動車，跑長途不如燃油車。

　　從這位特斯拉車主的經歷可以看出，特斯拉在電控方面，或許更有優勢，最為直接的體現，是百公里電耗比較低。

　　有些電動車為了長續航，采用的辦法是加大電池，80度電不夠用，就來個100度電的電池。

　　特斯拉Model 3的電池是62.5度電，CLTC續航634公里，這位車主能在基本保持時速120公里的情況下，一箱電跑了453公里，還剩27公里的續航，是個很不錯的成績。

　　更多內容：從吉利帝豪到特斯拉Model 3。點擊下圖可直接進入。

　　從去年開始，鼓勵大家換車的聲音，逐漸升高。出于職業習慣，我在友人中挨個問，截止目前，只找到一位。他的車，原本是吉利帝豪EV450，前些日子，剛剛換成特斯拉Model 3。本文記錄的，是他從買車到換車的全過程。