廣汽本田作為國內(nèi)主流的日系車企，在傳統(tǒng)燃油車時代可以說是混的風生水起。從飛度、雅閣到奧德賽，再到后來的繽智和國內(nèi)特供車型皓影，曾經(jīng)都有著不錯的銷量。

也正是因為上述車型的熱銷，讓廣汽本田這家日系車企名利雙收，既賺錢又有著很高的知名度。

不過，最近幾年隨著國內(nèi)新能源車的發(fā)展和國產(chǎn)汽車品牌的崛起，廣汽本田的狀況就不容樂觀了，最直接的體現(xiàn)就在銷量上。來看一下2021~2024最近四年的銷量，你就會知道現(xiàn)在的廣汽本田目前是什么樣的現(xiàn)狀。

2021年廣汽本田全年銷量是78萬輛，同比下降3.2%；2022年廣汽本田銷量74萬輛，同比下降接近5%；2023年銷量64萬輛，同比下降13.7%；2024年銷量47萬輛，同比下降26.5%。

也就是說，最近四年廣汽本田在銷量上是持續(xù)下降的，而且降幅越來越大。

同樣還是2024年，國內(nèi)燃油車銷量排在前10名的車型，有大眾有豐田有日產(chǎn)，唯獨沒有本田車型入圍。

今年1~2月，廣汽本田的銷量仍然是在持續(xù)下降。其中1月銷量3.8萬輛，環(huán)比下降41.5%，同比下降29.6%。2月銷量1.9萬輛，環(huán)比下降50%，同比下降20.8%。在銷量排名前10的燃油車中，仍然是沒有廣汽本田的身影。

車快評還注意到，今年1月銷量還能過萬的雅閣和皓影，2月的銷量都跌至萬輛以下了。

就是在這種情況下，3月26日廣汽本田全新的中型純電SUV本田P7正式下線，這臺車就是去年在廣州車展亮相的燁P7。可能是因為名稱當時就引起了不小的爭議，所以此次在廣汽本田官方的命名中，去掉了曾經(jīng)大肆宣傳的“燁”字，只命名為P7。

在廣汽本田官方網(wǎng)站上，至今都還有這樣的一個頁面和一段話：世上只有兩種電動車，一種是燁一種是其他。

據(jù)了解，在產(chǎn)能規(guī)劃上廣汽本田P7年產(chǎn)能是12萬輛。這樣算下來，大概率廣汽本田是想把這臺車月銷量干到萬輛以上。

且不說P7產(chǎn)品力和定價如何，就看一下當今國內(nèi)中型純電SUV市場的競爭程度，你覺得廣汽本田P7能跟同級別的國產(chǎn)純電動車正面競爭嗎？

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