【車訊網(wǎng) 報(bào)道】前段時(shí)間筆者試駕了全新一代本田皓影，關(guān)于全新皓影的外觀尺寸、內(nèi)飾配置以及空間方面的實(shí)車表現(xiàn)筆者已經(jīng)發(fā)布了標(biāo)題為：“尺寸加長(zhǎng)，配置升級(jí)，靜態(tài)體驗(yàn)全新一代皓影”的文章，沒閱讀過的朋友可以去車訊網(wǎng)搜該標(biāo)題查看具體詳細(xì)內(nèi)容。現(xiàn)在，筆者將和大家分享全新一代皓影的動(dòng)態(tài)駕駛感受以及駕駛輔助的相關(guān)內(nèi)容，感興趣的朋友還請(qǐng)慢慢閱讀。

　　一、基礎(chǔ)硬件

　　全新一代本田皓影在動(dòng)力系統(tǒng)方面它搭載了1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為142千瓦，最大扭矩為243牛米，數(shù)據(jù)上和老款車型保持一致。發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)更新為L(zhǎng)15CK，最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速區(qū)間為1800轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)/分鐘，相對(duì)于老款車型的2000轉(zhuǎn)最大扭矩爆發(fā)起點(diǎn)，新車扭矩爆發(fā)時(shí)間更早。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)為CVT變速器，具備S運(yùn)動(dòng)擋和L低速擋兩個(gè)特殊檔位。懸架部分，前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架帶橫向穩(wěn)定桿、后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架帶橫向穩(wěn)定桿。另外，皓影還具備振幅響應(yīng)減震系統(tǒng)，駕駛模式具備Normal標(biāo)準(zhǔn)模式、ECON經(jīng)濟(jì)模式和Snow雪地模式，AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)。從整備質(zhì)量上看，新車整備質(zhì)量1709千克，老款四驅(qū)車型為1659千克。

　　二、駕駛感受

　　這輛全新皓影四驅(qū)版車型駕駛起來感受如何，下面我將從以下幾點(diǎn)分享：1、坐在主駕駛位，駕駛員的坐姿和視野都剛剛好，前車頭不會(huì)顯得過高或過低而看不到機(jī)蓋盡頭，也不會(huì)因?yàn)锳柱的面積大、后視鏡面積小而看不到側(cè)面的盲區(qū)，外加上流媒體后視鏡的加成，坐在車內(nèi)前后左右的視野很好，便于駕駛。

　　2、開起來之后，低速行駛時(shí)方向盤轉(zhuǎn)向相對(duì)偏沉，它不像某些國產(chǎn)車或者大眾車那樣低速時(shí)方向盤非常輕盈，還需要適應(yīng)。但是反過來看，當(dāng)隨著速度上來之后，方向盤的隨速增益做的不錯(cuò)，高速行駛方向盤偏沉，同時(shí)轉(zhuǎn)向也比較精準(zhǔn)，能帶來不錯(cuò)的駕駛感。

　　3、動(dòng)力爆發(fā)方面，在經(jīng)濟(jì)或標(biāo)準(zhǔn)模式時(shí)，油門踏板的響應(yīng)都比較慵懶，起步或者超車時(shí)需要你稍微多踩油門保持去追加速度，當(dāng)渦輪介入后，能獲得一個(gè)明顯的加速感。不過慵懶的油門踏板讓這輛車起步不竄，可能會(huì)有一部分朋友喜歡這樣的設(shè)定。另外，在中低速大約80公里/小時(shí)以下的速度，這輛車的動(dòng)力比較充沛，而當(dāng)速度來到100乃至120公里每小時(shí)時(shí)，再加速超車，提速感就不會(huì)那么強(qiáng)烈了。

　　4、油門踏板相對(duì)慵懶，而剎車踏板的腳感卻迥然不同，剎車行程適中，剎車線性程度個(gè)人認(rèn)為剛好，踩多少有多少，不會(huì)讓人感覺沒有信心。

　　5、底盤和懸架部分，這輛車開起來底盤給人的感覺有一些厚重感和高級(jí)感，介于廉價(jià)和高級(jí)之間的感受，符合它的價(jià)位水平。另外，懸架整體依舊是舒適的設(shè)定，并且在駛過輕微凸起或者矮小減速帶時(shí)，懸架對(duì)于它們的過濾效果比較舒適，只會(huì)讓你感覺到懸架在動(dòng)，車身沒有明顯的動(dòng)作。當(dāng)然，遇到較高的減速帶還是需要減慢車速，不然懸架系統(tǒng)也會(huì)受不了。

　　三、智能輔助駕駛

　　關(guān)于智能輔助駕駛層面，皓影搭載了Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，具備L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助能力。實(shí)際使用過程中，全新一代皓影的智能駕駛輔助系統(tǒng)打開/關(guān)閉操作過程比較簡(jiǎn)單容易上手；打開ACC自適應(yīng)巡航、車道保持等駕駛輔助功能后，車輛會(huì)一直微調(diào)方向盤居中保持在車道中行駛，不會(huì)出現(xiàn)壓線才打方向的情況；在跟車狀態(tài)下，車輛跟隨前車行駛過程中的加速和減速動(dòng)作都比較流暢，沒有出現(xiàn)過度剎車或者猛加油門的情況，整個(gè)跟車狀態(tài)讓駕駛員比較放松。

　　另外，皓影的跟車距離具備4段可調(diào)，一般正常行駛狀態(tài)下調(diào)整到第二檔的距離比較合適，留下充足的安全距離，如果在擁堵狀態(tài)下，調(diào)整到最近的跟車距離就好，避免因?yàn)檐嚲噙^大容易讓其他車輛插隊(duì)，增加意外發(fā)生的可能性。

　　其他方面，像盲區(qū)監(jiān)測(cè)、360度全景影像、TSR 交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別功能、HSS自動(dòng)遠(yuǎn)光、PSS泊車?yán)走_(dá)系統(tǒng)、LDW車道偏離提醒功能等等功能都是目前比較主流的功能，在皓影上也均有搭載，整體來說皓影的智能駕駛輔助系統(tǒng)是比較好用的，確實(shí)大大地減少了駕車疲勞，不過最后要強(qiáng)調(diào)的是智能駕駛輔助依舊僅僅是駕駛輔助，切不可任由車輛自動(dòng)駕駛，切記安全第一。

　　寫在最后

　　全新一代皓影的升級(jí)變化是非常明顯的，無論是之前聊到的顏值、配置及空間，還是本文種和大家分享的駕駛表現(xiàn)以及智能輔助駕駛系統(tǒng)等方面的進(jìn)步都是可圈可點(diǎn)。整體來說，這輛皓影是一輛好用、好開的城市SUV，如果你預(yù)算20多萬，想要選擇合資品牌緊湊級(jí)SUV，那么升級(jí)后的全新一代皓影值得考慮。