【車訊網(wǎng) 報(bào)道】繼新軒逸·經(jīng)典、第14代軒逸同堂銷售后，日產(chǎn)軒逸家族即將迎來新伙伴，對(duì)于這個(gè)連續(xù)獲得多個(gè)單月銷量冠軍的車型來說，新加入的e-POWER版車型或?qū)⒊蔀榧易?ldquo;絕殺”緊湊型轎車市場的又一大助力。

軒逸 e-POWER

軒逸 e-POWER

　　而就在這條消息爆出后不就，日產(chǎn)官方宣布將停止開發(fā)軒逸，不僅如此日產(chǎn)未來還將陸續(xù)停掉其本土市場中的其它轎車開發(fā)工作，涉及車型共有四款，分別為Sylphy（中規(guī)軒逸）、Skyline（進(jìn)口天際線）、CIMA（進(jìn)口西瑪）、Fuga（進(jìn)口風(fēng)雅）。這一舉措似乎是想對(duì)外表決心，未來的日產(chǎn)將會(huì)把重心放在SUV和新能源汽車市場。看到這里，大家不禁會(huì)問，這中間究竟發(fā)生了什么故事？

　　雖然官方?jīng)]有明確透露出具體原因，但我們查詢相關(guān)數(shù)據(jù)后得知，上述四款車型去年（2020年）在日本本土市場的累積銷量僅有5800輛左右，數(shù)字占比品牌總銷量的1%還不到，我們幫日產(chǎn)內(nèi)部人員內(nèi)心OS一番：就這成績，不停了，還留著等過年呢？

　　視線回到中國市場這邊，其它三款車型我們可以直接略過，西瑪長期得不到市場關(guān)注和消費(fèi)者“寵愛”，另外兩款車型更是草草收?qǐng)龃虻阑馗挥熊幰菡宫F(xiàn)出了“爆種”潛力，在過去的2020年軒逸成為了緊湊型轎車市場中的大贏家，累積銷量超53萬，甩開“德原朗”11萬多的銷量數(shù)字，今年更是大踏步，用了四個(gè)月就超出朗逸4萬多輛，我們得出結(jié)論，同堂銷售是銷量數(shù)據(jù)的終極奧義，但用多了可能也會(huì)反噬其身，看一看逐漸涼去的韓系車企，現(xiàn)代一工廠的廠房和土地資源即將被理想汽車一鍋端，莫名有些心酸。

編輯點(diǎn)評(píng)

　　面對(duì)“巨量”的現(xiàn)金流，日產(chǎn)不會(huì)放棄掉軒逸在中國的生產(chǎn)線，它的命運(yùn)大概率會(huì)和上汽大眾“德原朗”相同，摸透中國消費(fèi)者的喜好，用本土化團(tuán)隊(duì)進(jìn)行專業(yè)定制。說不準(zhǔn)哪一天，它還會(huì)和上汽昂科威手牽手，肩并肩，一起踏上“返鄉(xiāng)之路”。