競爭力分析

　　在A級車市場中，榮威旗下的榮威350和榮威550已經征戰市場多年，雖然兩車的定位均為緊湊級，但是從各方面都可以看出榮威550的定位要高于榮威350。從榮威官方微信發布的信息來看，榮威360的車身尺寸為4579*1804*1490mm，軸距2660mm（因車型并未正式上市，數據僅供參考），預售價在8-12萬元，這樣一來與榮威350就形成了直接的競爭關系，而對550并沒有什么威脅。

　　榮威360的車身尺寸和軸距與榮威350極為接近，如果榮威360在上市后售價比榮威350更低，由此看來根據小編的猜測，榮威360上市后很可能會對榮威350的銷量產生影響，那么榮威360的推出也就很有可能會替代榮威350，當然上汽也很有可能讓兩款車同時在售，這樣可以在A級入門車型市場上有更多競爭的棋子。

　　所有車型的競爭當屬緊湊級最為激烈，對于車身和軸距的大小幾乎并無太大差異，所以能夠較量的無非就是價格、動力和配置，自主品牌陣營中我們找出的競爭對手艾瑞澤7、長安逸動和吉利帝豪，都是在該級別中具有較高的關注度，并且占據了很大一部分市場份額的車型。由于我們的主角榮威360并沒有正式公布具體信息，所以我們只好根據現有信息來與對手進行比較。

　　從榮威360的預售價來看，與三位對手相比優勢并不明顯，預售的起步價在四款車型中最高，這樣一來入門的門檻就會偏高，對于那些不在意配置的車主來說可能就會放棄參考。而動力上，我想從表中的數據中就能一目了然，其中1.5L發動機與對手的自吸發動機相比完全占據不到任何的優勢，而主推的1.4T除了比自家的1.5T動力要好，在對手中也處于領先的位置，當然算不上具有很大的優勢。

　　那按照這樣看來榮威360的優勢就僅僅如此么？如果硬要說它的優勢和亮點的話，那我想這臺7速雙離合變速箱算是一個亮點，相比與那些老生常談的AT和CVT來說，在自主陣營中搭載雙離合的還是少數，當然這也要等到上市后看了它的表現才能下定論。

　　在官方發布的信息中，很有意思的是榮威以斗地主的形式向合資品牌挑釁，并且在圖中可以看出，“富特”、“達眾”、“別殼”這三位玩家很明顯指向的就是福特、大眾和別克，榮威360亮出了四張亮點牌組成的王炸，雖然榮威一直堅持著緊追合資品牌的高品質，不過這么明目張膽的叫板，讓小編對于這款車充滿了更多的期待。

　　既然榮威都自信的叫板合資品牌，那么我們就拿出幾款熱門車型比一比，看看它為什么會如此的自信。價格一直是自主品牌拼市場的拿手好戲，但是在小編整理數據時發現，好像榮威360的價格也并不突出嘛，四款車中桑塔納的售價雖然比榮威360要高，但是市場中有1-2萬元的優惠，而福睿斯的價格去見也同樣在10萬元左右，所以這么看來要是拼價格，榮威360好像也占不了多少上風。而此次榮威360所采用的“藍芯”動力總成堪稱同級最強，從與英朗和桑塔納的1.4T發動機對比來看，榮威360的1.4T參數確實高出對手，至于實際的表現是否真的能高出對手，還需等待上市后的具體測試。

　　結語：一番分析下來，就僅有的一些信息來看，榮威360上市之后的路貌似并不好走，8-12萬元的預售價算是這個級別該有的水平，采用了所謂的“藍芯”可能在動力上會有不錯的表現，不過看看自主陣營中好像榮威360的參數也不太拿得出手吧，在自主品牌的競爭中榮威360并沒有特別的優勢，如果想在市場中站住腳，我想在上市之后要是再沒有特別的配置和科技，很難贏得消費者的青睞。而在叫板合資品牌的較量中，動力的優勢確實比較明顯，可是自主品牌價格的優勢榮威360又喪失了，不過配置一向是合資車的軟肋，那么既然榮威360有膽量叫板合資品牌，產品品質的把控很可能成為了關鍵。