第一項：剎車測試。

    在場地上，我首先進行了剎車測試。使用的輪胎是，普通胎為韓泰的傲特馬（K415）胎，這是途安的原車胎，冬季胎為韓泰的Winter icept（w605）胎，兩者的型號均為205/55R16。測試環境是，零下4攝氏度，無風，柏油路面，路面上積雪2厘米左右，雪下無冰。測試過程是，將車速保持在40千米/小時，踩死剎車，然后記錄剎車距離。

    普通胎測試了3次：36.35米，37.15米，36.85米，平均成績36.78米。

    冬季胎測試了4次：9.9米，9.35米，9.55米，10.0米，平均成績9.7米。

    結果：就此次測試而言，普通胎的剎車距離是冬季胎的3.8倍。

    測試過后2天，積雪全融，地面干燥，我再次來到這個場地，進行了無雪狀態下的剎車測試，普通胎的平均成績為9.17米，冬季胎的平均成績為7.84米。可見，歐美一些國家建議車主在低于7攝氏度時使用冬季胎，是很有道理的，冬季胎并非只有在冰雪時代才有用。

    結果：就此次測試而言，冬季胎將剎車性能提升了17%。

    第二項：變線測試。

    用樁桶模擬出2條車道，在30千米/小時的車速狀態下，不減速，瞬間打輪變線，觀察整個變線過程。

    從下面的連拍圖可以看出，在完成變線之后，我雖然已經往回打輪，但由于車輪與地面的摩擦力不夠，車身在慣性的作用下，繼續朝原有方向運動，從而撞到樁桶。相同的測試我一共做了3次，每次都撞到了樁桶，其中有2次是撞了2個樁桶。

    換成冬季胎之后再測試，上述情形立即消失了，此時你能明顯感覺到車輪與地面結合的很緊密，真的是仿佛牢牢“抓”住了地面。測試了30千米/小時的變線之后，我將車速加大到40千米/小時，依舊毫無問題（現場情景請觀看本文最后的視頻部分）。最后，我將輪胎換成普通胎，嘗試了一次40千米/小時的變線，這次，車子徹底滑離了預設的車道，沖到了一旁。

    在這個場地上，我還順便測試了一下起步性能，相信大家能立刻想到結果——差別太大了，冬季胎與普通胎的“抓地力”簡直有天壤之別，從靜止加速到60千米/小時，冬季胎用了11.05秒，而普通胎始終沒有達到這個速度，因為地面太滑，輪胎不斷空轉，開到場地盡頭，時速也沒能達到60千米/小時。

    第三：爬坡測試。

    記得有一年，北京下了一場大雪，無數車輛爬不上立交橋，全北京陷入交通癱瘓。前不久我在四川西昌到雷波的省道上，遇到了降雪，當地車輛在翻山之前，紛紛停車，往車輪上套防滑鏈。測試一下冬季胎的爬坡性能，顯然是有必要的。

    按照國家標準，高速公路最大縱向坡度是5%，一級公路最大縱向坡度是6%，四級公路最大縱向坡度是9%。沒按該標準修建的路，少數存在著10-15%的坡度，據說，我國最陡的公路坡度是25%，換算成角度，不到15度，而轎車的爬坡性能，一般都是30%，差不多17度左右的樣子。

    于是，我在一個標準坡道上，進行了測試。測試環境為：15度國標坡道，環境溫度零下14.5攝氏度，微風，坡道上有2-3毫米的積雪，積雪未能覆蓋整個測試道，只能支持一側車輪，且只有8米長。

    首先測試普通輪胎，駕駛車輛在坡底處起步，開始往上爬，走了5米左右時，驅動輪開始打滑，車子停步不前。

    既然車輪與地面已經失去摩擦力，只能說明爬坡失敗，在現實生活中，常遇到有的駕駛者面臨這種情況，加大油門，試圖脫困，事實上，車輪既然已經“抓”不住地面了，加大油門也無濟于事。順便說一句，如果是積雪較厚的路段或是泥濘路段，這么做只能適得其反，越陷越深。

    退回到起點，更換冬季胎。

    這次沒有打滑，順利地爬了上去。但需要說明的是，冬季胎也不是萬能的，我用車上攜帶的水，灑在坡道上，想看看車子過了8米長的積雪，能否在冰上繼續爬坡，結果，失敗了。看來即使是冬季胎，在15度的冰面坡道上，照樣無能為力。如果您的住家附近有15度的坡道，而且常有凍冰的話，看來只能買“釘胎”了。

    第四：噪音與油耗測試。

    有人認為，冬季胎的噪音比較大，對此，我進行了測試。測試環境為：遠郊一條僻靜的公路，測試區間的路旁百米之內無樹木和建筑，無過往車輛，車速保持在80千米/小時。普通胎的車內噪音為69.1-71.2分貝，冬季胎的車內噪音為63.5-65.2分貝。可見，就此次測試而言，使用冬季胎之后，車內更為安靜。

    事實上，沒有開啟噪音儀之前，我就已經有了明顯的感受：換上冬季胎后，車內噪音小了些。究其原因，無外乎是膠質較軟導致的。說到這兒我想起一件往事，數年前，一位開捷達的友人買了4條輪胎，選擇的是個一向以寧靜、舒適為賣點的大名鼎鼎的輪胎品牌，換上后贊不絕口，說車內噪音小了許多，也舒服了許多，有種坐在高級車里的感覺。而據我觀察，這個品牌的輪胎膠質普遍偏軟，所以，帶來舒適的同時，也帶來了不耐磨的缺點，據了解，這個品牌的輪胎一般只能用五六萬公里。而事實上，冬季胎的使用壽命大約也是如此。

    凡事有利就有弊，如果希望節省養車成本，使用比較耐磨的輪胎確實能省錢，比如途安原車的韓泰牌傲特馬胎，我曾用到了12.5萬公里才更換。

    冬季胎的另一個令人擔心之處是油耗，由于膠質軟，會不會增加油耗呢？從回龍觀到南口，我跑了2個來回，進行了80千米/小時的勻速測試，結果卻是：普通胎平均成績為8.4公升/百千米，冬季胎的平均成績為6.5公升/百千米。不升反降？這太奇怪了，只能理解為油量統計的誤差，由于手頭沒有精密測量燃油消耗的設備，于是改為測試滾動阻力，以此觀察兩者之間究竟誰更費油，但測試了5次，差距不足1米，疑惑之下，請教一位專門從事輪胎測試的朋友，他告訴我，同品牌同規格的冬季胎，滾動阻力會有所加大，從而導致油耗上升，但不是很明顯，而且不同品牌也不一定就得如此。他們在專門的測試設備上測試滾動阻力，冬季胎的滾動阻力增加1-2%，這點兒增加在實際道路上測試是非常不易被察覺的。

    同時，這位朋友還說，從配方的角度講，冬季胎的壽命比普通胎稍短，但同樣很不明顯。

    防滑鏈的效果如何

    有人會問，我所在的地區每年最多下一兩次雪，有必要準備一套冬季胎嗎？為了省錢，買個防滑鏈如何？

    我的建議是，如果您的所在地有冬季（咱們國家的標準是平均氣溫連續5天低于10攝氏度），就應該考慮準備一套冬季胎，因為歐美的建議是低于7攝氏度就應該使用冬季胎。因為冬季胎不光是為了應付降雪，更主要的是為了讓輪胎在低溫狀態下仍然有很好的安全性和操控性。

    準備防滑鏈應付冰雪也是個辦法，我本人就曾使用過，效果不錯，但有3個問題。第一，能不能正確安裝防滑鏈？我發現有人遇到輪胎被扎，連備胎都不會安裝，我相信他也一定不會安裝防滑鏈，事實上，裝防滑鏈比換輪胎更辛苦（下圖）。如果防滑鏈裝的不合適，輕則往前開一段，防滑鏈被甩了出來，重則碾壞輪胎。

    第二，裝上防滑鏈，車速就受到了嚴格的限制，雖然沒有明確的速度限制，但我的經驗是不能超過40千米/小時，因為此時前、后輪與地面的摩擦力不一樣，如果速度快，非常容易失控。

    第三，如果遇到冰雪時有時無的路段，為了不損壞輪胎，就只能不斷地裝、拆防滑鏈，很是麻煩。下面這張照片是2年前我去達里諾爾的路上拍的，那一天，我裝、拆防滑鏈3個回合，折騰了個半死。

    應該提倡使用冬季胎

    通過測試，證明冬季胎非常具有實用價值，只是最后還有2個問題，1，價格；2，存放。

    早期，冬季胎的售價確實比普通胎貴一些，但最近幾年，它與普通胎已經基本等同了。就拿這次我測試的輪胎來說，上海大眾為途安配備的是韓泰傲特馬系列輪胎，網店的售價在460-499元之間，而相同規格的冬季胎，網店售價為460-490元之間。

    在黑龍江省、內蒙古的赤峰地區、海拉爾地區，我了解到一些做輪胎生意的商店，都會在夏季免費為顧客保管本店所出售的冬季胎。在韓國的輪胎商店也有類似的保管業務，但需要收費，金額當時曾問過，現在忘了，印象中不算貴。曾在首爾一家輪胎專營店的倉庫里看到，冬季胎堆滿了整個房間。首爾最冷是1月，平均氣溫零下3.4攝氏度，而北京1月的平均氣溫是零下4.3攝氏度，由此可見，咱們更應該使用冬季胎。

    與北京西郊汽配城一家做輪胎生意的商人聊天，他表示這一帶房屋租金太貴，如果代客免費保管輪胎，恐怕很不劃算。我說如果您的店開在五環以外呢？反正一年只更換2次，您的店就是開的偏僻些，只要是免費保管，我想車主們也樂得接受。

    找不到代為保管的地方，家里又實在沒地方放置4條輪胎的話，最后還有個辦法，把拆下來的輪胎擦洗干凈，噴上點兒輪胎護理劑，擱在工作間里，上面弄個宜家的茶幾面板，一舉兩得，還挺有特色，您說呢？

    有個消費者節目說，如果只買一雙鞋，天天穿，最多一年半載，鞋就完蛋了，為了讓鞋延年益壽，最好的辦法是買兩雙鞋，隔一天一換，讓鞋子有個休息。我想，汽車輪胎何嘗不是如此，反正冬季胎和普通胎的價格一樣，倒不如買兩套，春夏秋用普通胎，冬天用冬季胎，算總賬的話，其實沒多花錢，但得到的，是對于安全的保障。因為通過一系列的測試，我覺得冬季胎對于性能的提升，似乎已經超過了美國雜志里說的7%，而最大的優勢是在冬天用它更安全。