動力充沛但不暴躁

　　雖然加入了渦輪增壓，但1.5T的初期動力表現并不算暴躁，即使采用同時剎車+油門的“彈射起步”方式起步，這輛MG5 1.5T依然起步很溫柔，并沒有出現前輪打滑的情況。這并不代表它的性能不足，只是調校故意為之。特別是開過1.5L自吸版MG5之后，你會發現這就是MG5要的風格。

　　廠家人員介紹這臺1.5T的渦輪增壓介入點被設定在2000轉，不過實際駕駛后，你能清晰感受到它的動力爆發點是在2500轉。相比競品來說，MG5的動力反應會有一些延遲，不過這種動力全面爆發的狀態你不會經常用到，在日常加速超車時只需提前給點油就可以很舒暢的完成超車動作。

　　新換裝的6AT變速箱還是工作很積極，換擋的平順性讓人有良好印象。如果不是刻意看著轉速表，還真不容易察覺。

　　MG5方向盤指向性不錯，低速行駛時轉向力度偏沉，隨著速度的提升力度還會有所加重，整體調校更注重操控的需求。制動踏板的調校很輕盈，前段行程剎車靈敏度并不高，但遇到緊急情況時，大力踩死還是可以保證足夠的制動力。

　　MG5的懸架系統由上汽英國研發中心和賽車圈知名的Prodrive公司聯合調校，在駕駛過程中能體會到偏向運動化的懸掛調校緊湊扎實，可以在連續彎道中為駕駛者提供足夠的車身支撐力，從而幫助提升整車的操控性，并能提供給車主不輸入同級別競爭對手的駕駛樂趣。

　　不過隨之而來的問題是，運動性提升的同時舒適性就會有所影響，在遇到頻繁的起伏路時，偏硬的懸掛調校還是會讓人覺得有那么一點顛，這里特指一些路況相對較差的近郊路段，如果經常在路況較好的城市內使用，此問題基本可以忽略。

　　編輯點評：

　　全新的動力系統讓MG5的加速表現有了脫胎換骨的變化，對付日常代步綽綽有余。與同級別競爭對手相比，毫不遜色的外形設計和內飾做工讓它與合資車型站到了同樣的起點。但它所面對的細分市場競爭已經十分激烈，MG5想要異軍突起，歸根結底還得看最后定價夠不夠吸引人。而這個謎底將在廣州車展上揭開面紗。