實(shí)際駕駛時，新CC的動力表現(xiàn)十分出色，想必凡是開過大眾渦輪增壓車型的人都會有所體會，扭矩250Nm所帶來的推背感實(shí)屬令人心動，而且動力輸出與老款相比也更加積極。輕踩油門，油門踏板給人的感覺有些深邃，而且動力回饋也非常靈敏，起步加速時動力輸出不會有絲毫的推遲感。深踩油門加速后，動力輸出顯得更加”放肆“，此時只見轉(zhuǎn)速表急劇攀升，當(dāng)加速達(dá)到80KM/h時，轉(zhuǎn)速表早已突破6000轉(zhuǎn)并逐漸開始回落，最終維持在1600轉(zhuǎn)上下。

　　新CC的換擋反應(yīng)也非常積極，D檔情況下，當(dāng)檔位處于4擋位置時，5擋早已齒合完成做好了應(yīng)接的準(zhǔn)備，而且在換擋時也不會有動力傳遞中斷的現(xiàn)象發(fā)生，也就是所謂的頓挫感。當(dāng)掛入S檔后，新CC似乎像變了一個人，此時發(fā)動機(jī)的狂躁表現(xiàn)和嘶吼聲能夠很清楚的讓駕駛者明顯感覺到，而且轉(zhuǎn)速表也始終維持在3000轉(zhuǎn)上下，此時深踩油門，你會感覺到這部車像是一只脫了困的”豹子“，在急速奔跑躲避獵人的追殺。

　　新CC的乘坐舒適性與老款感受基本一樣，真皮座椅的包裹性很能讓人感覺到正在操控著一款運(yùn)動車型。而且電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也很輕盈，不過在怠速情況下，轉(zhuǎn)向阻力還是能夠清楚感覺到，并且在每轉(zhuǎn)動一定角度時，轉(zhuǎn)向節(jié)似乎在刻意進(jìn)行定位記憶，這種轉(zhuǎn)向回饋感很容易讓駕駛者懷疑其轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度，但實(shí)際駕駛時新CC的轉(zhuǎn)向循跡性很清晰。

　　由于新CC屬于轎跑類車型，所以在底盤調(diào)教上也有屬于自己的優(yōu)勢。對于懸架系統(tǒng)的測試我個人比較傾向于連續(xù)過減速帶和高速單側(cè)過坑坎，在連續(xù)過減速帶時懸掛對于震動的過濾很干脆，對于路面的回饋感也同樣很清晰，一上一下的震動節(jié)湊很容易讓人浮想聯(lián)翩，但不會有多余彈動。在高速過坑坎道路時，減震彈簧在對較大的震動處理上顯得有些生硬，震動慣性很大程度的反饋到車內(nèi)，尤以后排乘客感受最為明顯。