在實(shí)際駕駛時(shí)，寶馬525Li的動(dòng)力表現(xiàn)很另人滿意，關(guān)閉行車(chē)穩(wěn)定系統(tǒng)加速時(shí)，只聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速聲音在極具上升，同時(shí)動(dòng)力輸出也不干落后，當(dāng)轉(zhuǎn)速在1000~2000之間時(shí)，渦輪介入較為明顯，基本上已經(jīng)察覺(jué)不到變速器在換擋，此時(shí)唯一最直觀的感覺(jué)便是動(dòng)力仍在上升中。

　　奔馳E260L的動(dòng)力表現(xiàn)也很值得肯定，油門(mén)踏板響應(yīng)十分積極，換擋的平順性也表現(xiàn)的很出色，1.8T的動(dòng)力牽引起近兩頓重的車(chē)輛看似有些費(fèi)力，起步加速時(shí)動(dòng)力輸出還是會(huì)有較為明顯的遲滯感，至于推背感只有在高轉(zhuǎn)速下才能體會(huì)到，但不是很強(qiáng)烈，何況在城市道路行駛時(shí)，也很難將扭矩提升到最高點(diǎn)。

　　當(dāng)車(chē)輛遇到比較顛簸的道路時(shí)，寶馬525Li的后多連桿懸架能夠很好的過(guò)濾掉路面震動(dòng)感，前懸架的雙叉臂結(jié)構(gòu)在高速過(guò)彎時(shí)體現(xiàn)出了較強(qiáng)的支撐力，不僅提高了過(guò)彎極限性，同時(shí)對(duì)輪胎定位的精準(zhǔn)化也起到了一定的輔助作用。

　　在轉(zhuǎn)向時(shí)，寶馬的方向盤(pán)控制感很到位，低速轉(zhuǎn)向情況下，由于受到電動(dòng)助力系統(tǒng)的幫助，轉(zhuǎn)向很靈敏也很輕盈，基本上可以用一根手指就能勾動(dòng)方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)。高速轉(zhuǎn)向時(shí)由于考慮到電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)角度的控制還是會(huì)有一定的局限性，所以寶馬的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)起到了至關(guān)重要的作用，以確保較大的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比從而提高車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性。

　　奔馳E260L的后懸同樣采用多連桿式懸架，在實(shí)際駕駛時(shí)，對(duì)于路面上多余的震動(dòng)要比寶馬的過(guò)濾性要更好一些。但前懸卻采用的是三連桿獨(dú)立懸架，從名字上看雖然很少見(jiàn)，但其實(shí)就是麥佛遜式獨(dú)立懸架的加強(qiáng)版，多了一根懸架連桿和穩(wěn)定桿后，穩(wěn)定性要比麥佛遜的稍好些，在過(guò)減速障礙時(shí)，車(chē)頭的顛簸感明顯與寶馬的雙叉臂式懸架相差一大截。

　　由于奔馳E260L采用的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是電子液壓式助力系統(tǒng)，因此，在起步和怠速時(shí)還是會(huì)連帶些液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)，轉(zhuǎn)向還是會(huì)稍顯些阻力，但不會(huì)達(dá)到發(fā)沉的那種程度。在高速行駛轉(zhuǎn)向時(shí)，奔馳的方向盤(pán)控制手感可以說(shuō)要高于寶馬，指向性和循跡性控制的恰到好處，這要得益于奔馳的可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，其原理與寶馬的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功能相似，只是控制結(jié)構(gòu)不同罷了，關(guān)于工作原理這里就不做過(guò)多的介紹了。