實際的駕駛體驗上，這款新E260L與2013款區別不大。較沉的油門踏板和積極的換擋表現很好的體現出奔馳車所追求的平順感和舒適性。其線性的加速表現會讓人產生開著自然吸氣車型的錯覺。1.8T的動力很難體驗到強烈的推背感，但作為日常駕駛來說，動力仍然算是十分充沛，急加速和超車表現的很輕松。

　　7速手自一體變速箱在動力傳輸平順性方面表現出色，仍然保留住了奔馳車依仗的上乘舒適性，升擋和降擋的頓挫感基本感覺不到。提速過程中變速箱的降擋很積極，無論從換擋速度還是平順性方面，與寶馬8AT沒有明顯差別。

　　成熟的三連桿前懸掛和獨立多連桿后懸掛令微小的路面顛簸震感被過濾得較為徹底。與日系車不同的是，E260L雖然同樣追求舒適，但柔軟度沒那么明顯，有種柔中帶剛的感覺，或許這與它有2.4噸的整備質量有一定關系。

　　此外，對于減震器的設定我也要單獨說說，在大部分情況懸掛系統都可以出色的過濾掉路面震動，但是如果遇到顛簸幅度較大的路面，懸掛系統的對于震動的過濾就會讓人覺得還差點火候了，我想這也許是為了兼顧操控性所不得不做出的犧牲。

　　由于車身長達5米，轉向顯然不會是E260L的強項，較輕的轉向力度犧牲了一定的路感，但奔馳配備的“直接轉向”技術，其高速轉向穩定性可以得到較好的彌補。