哈弗H5由于采用了非承載式車身，加上四驅系統的質量，所以它的“體重”達到了1830Kg，不過這套動力系統驅動這個重量的車身并不吃力，需要加速的時候雖然說不上輕快，但也不會讓我感受到它沉重車身所帶來的負擔。

　　但它的動力輸出卻有些“精神分裂”，渦輪介入前和渦輪介入后的表現截然不同，2500轉以前動力表現比較疲軟，2500轉渦輪介入之后發動力開始發力，動力得到釋放，前后表現判若兩人，這也是我們常說的渦輪遲滯問題。

　　渦輪遲滯是廢氣渦輪增壓發動機的“天生缺陷”，由于渦輪由發動機的排氣驅動，所以當達到一定轉速之后渦輪才會發力，為了解決這個問題，各大廠商都有著自己的解決方案，現在的渦輪增壓車渦輪遲滯的顯現已經得到了很好的解決，正常駕駛很難察覺，并且渦輪介入轉速也有很大的降低，新哈弗H5與那些1千多轉渦輪就介入的發動機在技術上還是有一定的進步空間，不過對于自主品牌我們要給予足夠的理解和時間，相信在不久的將來，哈弗H5還會有更大的進步。

　　變速箱方面，新哈弗H5所配備的6速手動變速器手感還是有所進步的，檔位比較清晰，但行程略長；老哈弗上的那個“檔把按摩”功能在新哈弗H5上依然得到了延續，不過有所改善。

　　多出來的6檔位被設定在了一般手動變速箱的倒檔位置，初次上手可能會有些不適應，但還是比較容易習慣的，根據儀表盤上的升檔提示掛上6檔巡航時，變速箱可以將發動機的轉速壓在一千多轉左右，對降低油耗有著不小的幫助。

　　由于自身質量較大的原因，新哈弗H5在120公里/時以內的速度巡航時表現還是很穩健的，偏軟的懸掛設定和路感比較模糊的方向盤會幫你過濾掉來自路面的大部分信息。

　　不過話說回來，偏軟并且行程較長的懸掛設定雖然比較舒適，但也犧牲了一定的操控性能，當駕駛它做一些較為激烈的并線動作時，車身會隨著重心的轉移產生明顯的晃動，不過用一輛越野車的標準來看還是合格的。