從4S店取出試駕車直奔加油站，加完油之后按住點火開關卻發(fā)現(xiàn)車輛無法點火，反復嘗試之后仍然無法啟動車輛，后面排隊的警車早已經(jīng)等得不耐煩了。其實像凱美瑞·尊瑞這類的油電混合動力車型在啟動車輛時都是幾乎沒有動靜的，因為車輛靠電動機實現(xiàn)起步是完全沒有問題的，所以發(fā)動機就根本無需啟動。
正常行駛中的車內(nèi)也是相當安靜的，在只有電動機工作的情況下，只能聽到微弱的風噪和胎噪聲，如果發(fā)動機也投入工作，車輛的降噪水準在同級車型中也絕對名列前茅。至于消費者們最為關心的油耗，幾天下來行車電腦的顯示不到6升/百公里，由于我的同事已經(jīng)做過專項測試，我們這次就沒有重復測試，文章鏈接就在本文的開頭。
至于動力，完全不用擔心，發(fā)動機和電動機組合之后151kW的最大功率已經(jīng)超過了大眾2.0TSI發(fā)動機的輸出數(shù)值，只要深踩油門，超過1.6噸的車重絲毫都不會成為負擔，與普通版車型相比，推背感更是要強烈很多，發(fā)動機和電動機的介入絲毫都不唐突，加速過程也足夠線性、平穩(wěn)。
中控屏幕上能夠顯示車輛動力流的示意圖，包含純電動機驅(qū)動、發(fā)動機單獨輸出并給電池組充電、發(fā)動機和電動機同時輸出、能量回收四種狀態(tài)。
雖然動力足夠充沛，但我想這并不是駕駛它的正確方式，時不時地瞄幾眼中控屏幕上的動力流示意圖，心中也不免有了對于最經(jīng)濟駕駛方式的向往，甚至每當發(fā)動機開始運轉(zhuǎn)時都會下意識地松一下油門，再看一下行車電腦顯示的不足6升/百公里的綜合油耗，心情不禁就愉悅起來了，唯一的不足是越來越多的車開始在我前面加塞兒了。
變速箱順滑得讓人無可挑剔，遠離頓挫感的駕駛過程確實缺少了一點激情，不過我們也真的不該強人所難了。轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)都與普通版的凱美瑞非常相似，輕柔的方向盤節(jié)省了駕駛者不少的力氣，雖然缺少些路感和回饋，但舒適在這里顯然是最重要的，懸掛是標準的日系風格，將教科書似的乘坐舒適感帶給車內(nèi)的每一位成員。
凌亂心情
