0-100公里/時加速測試

　　7.54秒是我們實測的新款SRX的破百時間，相對于老款3.0升車型動輒9秒的加速時間來說確實有了長足的進步，就算是與同級別那些渦輪增壓陣營對手們相比，這樣的成績也絕對說得過去了，況且SRX 2.1噸的自重相當于讓它在行駛中幾乎比其它對手們多載了3個成年人。

配置 | 報價 | 圖片 | 論壇 | 視頻 凱迪拉克SRX 指導價 42.98-62.8萬

　　即使用將近3000rpm的轉速起步，四輪也沒有出現任何的打滑跡象，這當然要歸功于四驅系統的功勞。車頭上揚之后車輛迅速竄出，伴隨著比較明顯的推背感，整個加速過程都顯得底氣十足，兩次升擋動作絕不拖泥帶水，起步時的最大加速度達到0.7G。

　　100公里/時-0制動測試

　　由于較高的重心以及懸掛行程較長的原因，車輛在大力制動時難以避免地出現了重心前移，導致了前懸的壓縮，不過程度并不十分夸張。制動踏板的初段存在一小段的虛位，最終的測試距離為38.15米。

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　　制動力的輸出平穩，而且制動加速度始終都維持在-1.02G上下，最大值為-1.06G。這其中可變阻尼懸掛系統起到了積極的作用，保持車身平穩姿態有助于制動力的平穩輸出。經過十次測試，制動系統表現出了令人滿意的可靠性，成績均維持在了40米的優秀門檻內。

　　結語：

　　換裝3.6升發動機的新凱迪拉克SRX彌補了老款車型加速能力上的短板，日常代步也表現得足夠輕松自如，當然科技含量很高的底盤更是讓它表現出了優于同級的厚重感。此外延續了“鉆石切割”理念的威猛外觀依然保持了很高的回頭率，車內的配置與做工也都很難讓人挑出瑕疵。不過可以確定的是，3.0升車型仍然將是SRX的銷售主力，畢竟這款旗艦型62.8萬元的售價還是顯得有些不夠親民，在國內市場上，車系精神領袖應該會成為它更大的存在意義。