在城市內(nèi)行駛，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)幾乎不會(huì)讓你感到有絲毫的費(fèi)勁兒，昂科拉本身的車重也只有1.4噸，所以至少和同級(jí)別那些裝配2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們比起來(lái)，昂科拉加速時(shí)會(huì)顯得更加輕盈。不過(guò)在速度超過(guò)100公里/時(shí)以后的再加速過(guò)程中，受限于小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，車輛的后勁兒確實(shí)不夠充沛。

　　之前提到了二代S6變速箱的進(jìn)步很大，這主要體現(xiàn)在換擋的邏輯性上。首先低速收油的時(shí)候那種突然來(lái)一下的降檔頓挫感被明顯弱化了，換擋的速率也要比之前迅捷了許多，至少跟自己比起來(lái)，變速箱確實(shí)“聰明”了許多。

　　雖然并沒(méi)有采用獨(dú)立的后懸掛，但通過(guò)底盤(pán)對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾可以看出，昂科拉懸掛的調(diào)校還是有一定功底的。注重舒適性自不必說(shuō)，但妥協(xié)得并不徹底，減震行程的后段還是表現(xiàn)出了緊致的一面，只是在通過(guò)一些大的坑洼時(shí)，后排乘客的屁股還是很可能會(huì)上下顛幾下的。

　　其實(shí)昂科拉對(duì)于整車噪音的抑制做得算是比較到位了，城市行駛中基本上能夠提供一個(gè)安靜的交談環(huán)境，不過(guò)一旦上了高速公路，體積較大的外后視鏡帶來(lái)的風(fēng)燥也相當(dāng)明顯。雖然車身尺寸不大，但昂科拉的方向盤(pán)可算不上小巧，尺寸稍稍有一點(diǎn)微大，手感倒是很舒服，回饋的力度不僅輕盈，還帶有一點(diǎn)的韌性。

　　其實(shí)昂科拉的路感與愛(ài)唯歐在一定程度上有著不少的相似點(diǎn)，轉(zhuǎn)向清晰但不直接，當(dāng)初在對(duì)比測(cè)試愛(ài)唯歐與POLO的時(shí)候就提到過(guò)這一點(diǎn)，非常適合城市行駛。油門(mén)踏板足夠輕盈也還算線性，相對(duì)來(lái)說(shuō)，制動(dòng)就要“沉”一些了。

　　由于車身小巧的原因，昂科拉在城區(qū)里開(kāi)起來(lái)絕對(duì)算的上是非常靈活的SUV了，既滿足了消費(fèi)者對(duì)于SUV車型高坐姿的要求，又不會(huì)讓你為停車、并線等事情而犯愁。